Co zrobić, jeśli filtr DPF jest zablokowany?

Filtr DPF, naukowo znany jako pułapka cząstek stałych, ma główną funkcję wychwytywania cząstek sadzy i innych cząstek stałych ze spalin pojazdów z silnikiem Diesla. Przypomina to zakładanie maski do rury wydechowej, która filtruje zanieczyszczenia w spalinach, aby zawartość cząstek stałych w spalinach była zgodna z normami emisji.

Jako pułapka na cząstki, filtr DPF będzie przez długi czas gromadzić duże ilości cząstek stałych, co może prowadzić do zatkania filtra DPF, jeśli nie zostanie on wyczyszczony na czas.

Dlaczego DPF się blokuje?

Niewystarczające spalanie w silniku, nieodpowiednia jakość paliwa i smarów, Łatwo jest wyprodukować duże ilości polimerów, a do DPF osadzają się sole zawierające elementy smarów lub dodatków do paliw. Z biegiem czasu takich substancji gromadzi się coraz więcej. W efekcie filtr DPF zostaje zablokowany, co wpływa na normalne użytkowanie pojazdu.

Ogólnie rzecz biorąc, gdy pojazd jedzie z małą prędkością, istnieje większe prawdopodobieństwo zatkania filtra DPF. Gdy filtr DPF jest zatkany, na desce rozdzielczej pojazdu pojawi się odpowiednia lampka kontrolna.

Filtr DPF jest zatkany, co wpłynie na moc i zużycie paliwa przez pojazd. Wyobraź sobie, że jeśli na masce jest dużo kurzu, aby zapewnić płynne oddychanie, musimy zwiększyć intensywność oddychania. To samo dotyczy filtra DPF. Gdy w filtrze DPF jest coraz więcej zanieczyszczeń, spowoduje to dalszy wzrost przeciwciśnienia wydechu pojazdu, wpływając na płynność wydechu silnika, wpływając w ten sposób na moc silnika i powodując pewien wpływ na zużycie paliwa.

Co zrobić, jeśli w filtrze DPF pojawi się blokada?

Kiedy cząstki stałe wychwycone w filtrze DPF osiągną granicę przetwarzania, należy je poddać obróbce, stosując warunki reakcji, takie jak wysokie temperatury, w celu spalenia wychwyconych cząstek stałych, zamieniając je w popiół, który jest uwalniany do atmosfery wraz ze spalinami. Filtr DPF jest obecnie podzielony na aktywną i pasywną regenerację i może wymagać ręcznego usunięcia, jeśli blokada jest poważna.

Regeneracja pasywna

Kiedy system wykryje pewną ilość cząstek stałych w filtrze DPF podczas jazdy z dużą prędkością, spaliny automatycznie podniosą temperaturę, przekształcając tlenek azotu w dwutlenek azotu i wykorzystując go do utlenienia cząstek dwutlenku węgla i automatycznie usuwają wytrącone cząstki z filtra.

Aktywna regeneracja

Gdy ilość cząstek stałych wychwyconych przez filtr osiągnie zadany limit, konieczne jest podanie dodatkowego paliwa w celu podniesienia temperatury spalin i wypalenia zebranych cząstek węgla.

Ogólnie rzecz biorąc, gdy kontrolka regeneracji DPF zapala się lub miga, oznacza to, że pojazd wymaga regeneracji, więc należy zatrzymać się w pobliżu, zaciągnąć hamulec ręczny, pozostawić silnik na biegu jałowym i nacisnąć przycisk regeneracji. W tym momencie prędkość obrotowa silnika nieznacznie wzrasta, a gdy silnik automatycznie powraca do obrotów biegu jałowego, lampka kontrolna regeneracji gaśnie, co oznacza, że ​​regeneracja DPF została zakończona i można normalnie używać na drodze.

Ręczne usuwanie pyłu

Jeśli filtr DPF wychwytuje zbyt dużo cząstek stałych, aby można go było poddać regeneracji, należy go usunąć ręcznie.

Filtr i jego akcesoria należy umieścić w komorze grzewczej, aby kryształy mocznika uległy rozkładowi i spopieleniu, podczas gdy inne cząstki stałe zostały podgrzane w celu ich rozluźnienia, a następnie przepływ powietrza o dużej prędkości przechodzi przez małe otwory filtra. filtr ceramiczny, a pory są czyszczone przez wielokrotne dmuchanie pod ciśnieniem zdegradowanego popiołu węglowego, zmiatanie popiołu węglowego z nośnika w celu uzyskania efektu regeneracji polegającego na usunięciu blokady.