Sprzęg siodłowy to nie tylko kawałek żelaza

Ciągnik siodłowy stał się jednym z głównych środków transportu w branży transportowej ze względu na zalety związane z dużą objętością transportową, wygodnym załadunkiem i rozładunkiem oraz niskimi kosztami transportu.

Siodło jest kluczowym elementem łączącym ciągnik z naczepą. Pełni ważną rolę w przenoszeniu wzdłużnej siły hamowania pomiędzy sprzęgiem siodłowym naczepy a przyczepą. Struktura wstrząsu przy różnych formach ruchu, takich jak hamowanie, bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo pracy całego układu.

Skład sprzęgu siodłowego

1. Korpus siodła, główny element sprzęgu siodłowego.

Składa się ze skorupy (zwanej również pokryciem siedzenia), przedniej płyty ramy, tylnej płyty ramy, płyty ramy M, wewnętrznej uszczelki ramy, zewnętrznej uszczelki ramy, płyty w kształcie litery U, tylnej pokrywy przesuwnej.

2. Wspornik do mocowania sprzęgu siodłowego.

Dwa wsporniki są połączone z ramą pojazdu przez płytę dolną sprzęgu siodłowego, aby zamocować sprzęg siodłowy i odgrywać rolę wspierającą.

3. Cięgno służy do kontrolowania względnego ruchu haka blokującego i pochylonego żelaza.

Drążek pociągowy realizuje oddzielenie haka blokującego i sprzęgu siodłowego poprzez napędzanie nachylonego żelaza w celu ruchu bocznego. Podczas normalnej pracy naczepy drążek kierowniczy jest mocowany przez występ blokujący, realizując w ten sposób blokadę haka blokującego i sprzęgu siodłowego oraz zapewniając połączenie między ciągnikiem a naczepą.

4. Pochylone żelazko służy do kontrolowania separacji i blokowania haka blokującego.

Nachylone żelazo jest napędzane przez cięgno, aby poruszać się w bok i pomagać hakowi blokującemu obracać się pod pewnym kątem, aby zrealizować blokowanie i oddzielenie sworznia pociągowego.

5. Hak blokujący służy do kontrolowania blokowania i oddzielania sworznia trakcyjnego.

Gdy nachylone żelazko zostanie przesunięte do właściwej pozycji, hak blokujący w kształcie litery U zostanie pociągnięty przez sprężynę, a następnie obrócony wokół gniazda sworznia o określony kąt, aby zrealizować blokowanie i oddzielenie sworznia trakcyjnego, a jednocześnie sobie sprawę z połączenia i separacji dwóch pojazdów.

Zasada działania sprzęgu siodłowego

Ręcznie pociągnij dźwignię na zewnątrz, aby uruchomić hak blokujący, aby obrócić się wokół gniazda sworznia, a jednocześnie otwarcie haka blokującego obróci się na zewnątrz, aby zrealizować odłączenie sworznia trakcyjnego i zakończyć rozdzielenie dwóch pojazdy.

Powtórz powyższe kroki, aby obrócić otwór haka zamka na zewnątrz. Gdy ciągnik ustawi otwarcie haka blokady w kierunku sworznia pociągowego, należy cofać się do momentu zderzenia, a hak blokady obróci się do pozycji wyjściowej pod działaniem odbicia sprężyny. Gdy dźwignia zostanie zwolniona, nachylone żelazko automatycznie powróci do pierwotnej pozycji, a kołek zabezpieczający również powróci do pierwotnej pozycji w tym samym czasie, realizując samoblokowanie haka blokującego i płynne połączenie.

Klasyfikacja sprzęgu siodłowego

W zależności od wielkości sworznia trakcyjnego dzieli się go na 50 i 90. Przyczepy używane do zwykłego transportu drogowego są zwykle wyposażone w 50-sprzęg siodłowy, a 90-sprzęg siodłowy jest szeroko stosowany w przyczepach do transportu maszyn budowlanych i ciężkich przyczepach .

Konserwacja sprzęgu siodłowego

Żywotność sprzęgu siodłowego zależy od tego, czy jest smarowany po raz pierwszy. Proszę używać kwalifikowanego smaru do dużych obciążeń, zaleca się stosowanie smaru do dużych obciążeń zawierającego grafit lub dwusiarczek molibdenu. Jego dobre właściwości przeciwzużyciowe i ekstremalne ciśnienie zapewniają, że powierzchnia sprzęgu siodłowego nie będzie powodować nadmiernego zużycia w normalnych warunkach pracy.