SCR zablokowany ≠ zły mocznik
Apr 29, 2020
Przód katalizatora układu oczyszczania spalin SCR
1. Wady konstrukcyjne katalizatora
W pojazdach wczesnej produkcji odległość między dyszą mocznika a katalizatorem SCR jest często zbyt mała. Kiedy mocznik jest rozpylany, dociera do nośnika katalizatora, zanim zdąży się zgazować, w wyniku czego powstają kryształy. Ponadto kąt spawania podstawy montażowej dyszy mocznika i pakietu katalizatora nie spełnia wymagań.
powstały kryształy
2. Awaria efektu atomizacji dyszy lub uszkodzenie dyszy
Układy SCR po obróbce stosowane w popularnych modelach można podzielić na dwa rodzaje: nie wspomagane powietrzem i wspomagane powietrzem.
Ogólnie rzecz biorąc, ciśnienie robocze bezpowietrznego wtrysku mocznika jest stosunkowo wysokie, więc igła zaworu dyszy często nie jest szczelnie zamknięta, a mocznika nie można hydrolizować w wysokiej temperaturze, więc szybko krystalizuje, na przykład: system Bosch, system Sinotruk pierwszej generacji , system Tenneco itp.;
Dysza mocznika ze wspomaganiem powietrznym jest normalnie otwarta, a jej rozpylanie jest wspomagane ciśnieniem powietrza. Jeśli awaria przewodu ciśnieniowego pompy mocznika spowoduje słabą atomizację oprysku, powodując blokadę krystaliczną, na przykład: Imtech, Cummins Ecofit, Weifu Lida itp.
3. Pompa dozująca mocznik nie jest całkowicie opróżniana po zgaszeniu pojazdu
Ponieważ po zatrzymaniu pojazdu w pompie i przewodach mocznika pozostaje płyn, pojazd należy opróżnić po wyłączeniu zapłonu, aby zapobiec krystalizacji lub zamarznięciu.
4. Błędne koło spowodowane ekranowaniem układu mocznikowego
Weźmy jako przykład system Tenneco, obieg cieczy pompy mocznika Tenneco jest pierścieniem, pompa mocznika zaczyna działać natychmiast po uruchomieniu, aby roztwór mocznika rozproszył ciepło z dyszy, więc kiedy osłonisz system mocznika przed działaniem, dysza będzie znajdować się w środowisku o wysokiej temperaturze.
Pompy i przewody mocznika, które nie działają przez dłuższy czas, krystalizują i blokują się z powodu odparowania ciekłej wody pozostałej w środku.
Pompa mocznikowa
5, Wkład pompy mocznika nie jest regularnie wymieniany
Wszystkie pompy mocznika mają filtry lub elementy filtrujące, które należy regularnie czyścić lub wymieniać, w przeciwnym razie z czasem doprowadzi to do zatkania lub pęknięcia, co spowoduje utratę funkcji filtrowania.
Jeśli przypadkowo dodasz mocznik do irygacji, funkcja filtrowania zawiedzie i łatwo jest spowodować zablokowanie dyszy, zazwyczaj dysza ma 3-4 otworów, jeśli jeden lub dwa otwory są zablokowane, na pewno słaba atomizacja i powodować krystalizację.
Element filtra pompy mocznika
6. Awaria działania lub uszkodzenie innych zewnętrznych czujników i elementów wykonawczych
Na przykład: gdy czujnik temperatury spalin ma awarię, rzeczywista temperatura spalin może wynosić 100 stopni Celsjusza, ale informacja zwrotna czujnika do komputera wynosi 200 stopni Celsjusza, co spowoduje, że system wcześniej wstrzyknie mocznik. Wstrzykniętego mocznika nie można zhydrolizować i zgazować w niskiej temperaturze, a na nośniku katalizatora utworzą się kryształy, które z czasem utworzą twardy krystaliczny związek mocznika.
Inne zewnętrzne czujniki i elementy wykonawcze
7. Stosowanie gorszej jakości oleju napędowego w pojeździe i złe warunki pracy powodują awarię katalizatora
Katalizator systemu SCR ma wysokie wymagania techniczne co do zawartości siarki w oleju napędowym. Siarczek powstały w wysokiej temperaturze ma nieodwracalne uszkodzenie katalizatora, więc gdy katalizator ulegnie awarii, spowoduje to przekroczenie normy spalin i ograniczenie mocy silnika.
