Co powoduje odchylenie kierownicy pojazdu?

Jeśli kierownica nie jest prosta, ale pojazd może poruszać się do przodu, gdy kierunek jest ustabilizowany, prawdopodobne jest, że występuje problem z montażem lub regulacją. W tej chwili możesz przejść do stacji serwisowej, aby sprawdzić, czy istnieje problem niewspółosiowości połączenia między kierownicą a sprzętem kierowniczym. Jeśli jest to tylko ten problem, wyjmij kierownicę i ponownie ją zaciśnij.

Może istnieć drugi powód, dla którego kierownica będzie poza wyrównaniem: deformacja pręta kierowniczego i prześwit tulei piłki. Ponieważ gdy pojazd opuszcza fabrykę, oryginalny inżynier projektuje dla niego wartość wyrównania na cztery koła. Jeśli pręt kierowniczy, tuleja kulowa i inne komponenty działają normalnie, pojazd prawie nie będzie miało równe zużycie opon lub odchylenie (problemy z projektowaniem pojazdu nie są wykluczone). Jest to, że kierownica nie znajduje się w zerowej pozycji, a jazda jest niestabilna.

Może istnieć trzeci powód, dla którego kierownica będzie poza wyrównaniem, to znaczy śruby mocujące przekładnię kierowniczą są luźne. Ta sytuacja często nie występuje w nowych pojazdach, ale na ciężarówkach działających od ponad 3 miesięcy. Sprzęt kierowniczy ma żywotność serwisową zgodnie z kalibracją całego pojazdu, w tym jego części, a żywotność serwisowa jest stosunkowo długa. Jeśli jednak samochody kierowcy ciężarówki za dużo lub zbyt ciężkie ładunek na pojazd, sprzęt kierowniczy będzie przeciążony przez długi czas i jest całkowicie zrozumiałe, że śruby mocujące są luźne.

Niewłaściwa kierownica ma ogromny wpływ na codzienną jazdę, szczególnie w przypadku niektórych kierowców ciężarówek ciągników. Podczas odwracania i rozładunku, jeśli kierownica nie jest w pozycji zerowej, łatwo jest błędnie ocenić kierunek podczas odwracania.

Oprócz wyżej wymienionej niewspółosiowości spowodowanej wewnętrznymi przyczynami kierownicy, niespójne ciśnienie w oponach na lewej i prawej oponach oraz różnice w zużyciu opon może również powodować, że kierownica nie będzie w pozycji zerowej po prowadzeniu pojazdu. Jednak tej sytuacji jest ogólnie towarzyszy odchylenie pojazdu.

Odchylenie pojazdu oznacza, że ​​kierunek automatycznie odbiega wraz z prędkością jazdy podczas jazdy. Jeśli kierownica ciężarówki nie znajduje się w położeniu zerowej, ale kierunek jest utrzymywany stabilnie podczas jazdy, a pojazd nie odchyla się, najprawdopodobniej jest to tylko problem z zespołem układu kierowniczego i nie są zaangażowane żadne inne komponenty.

Ogólnie rzecz biorąc, zjawisko odchylenia obejmuje sytuację, w której kierownica nie znajduje się w punkcie zerowym, ale odchylenie nie stanowi tylko problemu z układem kierowniczym. Jest to związane z wieloma linkami, takimi jak mechanizm podwozia i mechanizm biegowy.

Najpierw spójrzmy na system podwozia.

Oś pionowa nazywana jest również Kingpin, który należy do systemu palca ciężarówki. Kingpin to oś, wokół której kłykcie kierownicze obraca się wokół osi kierownicy (oś), znanej również jako oś sterujący. Jeśli jego kąt pochylenia do tyłu jest zbyt mały, pojazd będzie niestabilny, a kierunek będzie odstąpił.

Jak to zmienić w tym przypadku? W rzeczywistości jest to bardzo proste. Problem ten można rozwiązać poprzez zwiększenie kąta rzucania Kingpin. W przypadku ciężarówek najbardziej bezpośrednim sposobem jest dodanie podkładu, co często nazywamy uszczelką. Problem ten można rozwiązać za pomocą podkładek o różnych kątach i rozmiarach w połączeniu z wyrównaniem na cztery koła. Jego cena nie jest kosztowna, ale koszty demontażu i pracy są wysokie.

Następnie zobaczmy, czy siła napędowa po obu stronach pojazdu jest zrównoważona i stabilna. Przykładając czteropłatowy pojazd 8x4 jako przykład, jeśli rozkład siły po obu stronach wału napędowego jest nierównomierny, jedna strona ma spalanie łożyska, a siła napędowa maleje, wówczas siła napędowa po obu stronach może być nierównomiernie rozłożona.

Kolejnym kluczowym punktem w systemie podwozia jest palca przednich kół. Palec przednich kół odnosi się do różnicy odległości między przednią i tylną powierzchnią przednich kół w bocznym kierunku pojazdu lub kąt między kierunkiem do przodu korpusu pojazdu a płaszczyzną przednich kół. Mówiąc najprościej, wszystkie pojazdy mają pewny kąt palca, co również wpłynie na to, czy pojazd może stabilnie jeździć w linii prostej.

Palec każdego modelu pojazdu jest w rzeczywistości ściśle związany z wyrównaniem na cztery koła. Różne modele każdej marki mają różne wartości palców. Po tym, jak ciężarówka odwróci się do pozycji środkowej, może automatycznie powrócić do pozycji napędowej prostej linii. Ten parametr jest określany przez parametry pozycjonowania kierownicy, a palec u nogi jest jednym z nich. To, czy regulacja palca jest rozsądna, ma wiele wspólnego z tym, czy kierownica jest zużyta i czy pojazd odbierze.

Oczywiście oprócz powyższych powodów istnieją inne czynniki, które mogą powodować odchylenie pojazdu, takie jak nierównomierne ładowanie towarów. Na przykład w przedziale ładunkowym ciężkiej ciężarówki prawa strona jest pełna lekkich towarów, a lewa strona jest pełna ciężkich towarów. W takim przypadku, jeśli istnieje silny wiatr złoża lub ostre w prawo, pojazd może nawet się przewrócić.

Samokcentrujące się odchylenie kątowe przekładni kierownicy również wpłynie na kierunek pojazdu. Kierowcy mogą określić egocentryczne odchylenie kątowe przewodu kierowniczego, obracając kierownicę 90-180 stopnie w lewo i prawo i poczuć, czy ciężar kierownicy jest równomiernie rozłożony. Jeśli podczas obracania się na jedną stronę występuje znacznie większy opór, można ustalić, że istnieje problem z samym korespondencją kierowniczą.

Jednocześnie wzór opon będzie również pośrednio wpływać na to, czy pojazd ucieknie z toru, taki jak model opon, wzór, ciśnienie powietrza lub zużycie po obu stronach są niespójne. Możliwe jest ucieczka z toru w różnych warunkach drogowych, co występuje częściej w dziedzinie średnich i ciężkich ciężarówek.

Odchylenie pojazdu same w sobie jest stosunkowo dużym problemem, który jest nie tylko związany z układem kierowniczym, ale także ściśle związanym z podwoziem, systemem działającym, a nawet oponami i osiami. Jednocześnie, zgodnie z naszym zrozumieniem, niektóre modele mogą mieć problemy z kalibracją podczas opuszczania fabryki.

Oprócz czynników projektowych producenta większość odchyleń pojazdów jest wyraźnie związana z nawykami jazdy kierowcy, takimi jak starzenie się części spowodowane przeciążeniem i nierównomiernym rozkładem masy ładunkowej.

Dlatego, gdy nasi kierowcy ciężarówek stwierdzili, że pojazd jest przesunięty lub kierownica nie jest prosta, powinni zapewnić technikom na stacji serwisowej szczegółowy raport pojazdu. Na przykład, gdy wystąpił problem, pojazd jechał na jakich warunkach drogowych, ciśnienie w oponach, obciążeniu i innych kluczowych informacji. Może to pomóc technikom konserwacji szybciej znaleźć odpowiednie problemy.