Jakie są najczęściej zadawane pytania dotyczące ciężkich samochodów ciężarowych LNG?

-1. Ile litrów oleju napędowego równa się metr sześcienny gazu ziemnego? Jak przejść z gazu ziemnego na olej napędowy?

Wartość opałowa jednego metra sześciennego gazu ziemnego wynosi {{0}}.86 litrów oleju napędowego; z jednego metra gazu ziemnego można uzyskać tyle samo mocy, co 0,75-0,8 litra oleju napędowego.

-2. Niektóre stacje benzynowe LNG dokonują pomiaru w kilogramach, inne w metrach sześciennych, co jest rozsądniejsze?

Pomiar w kilogramach i pomiar w metrach sześciennych są zasadniczo takie same, różni się tylko jednostka miary, która jest ustalana zgodnie z lokalnym zwyczajem. Jednostkę miary w różnych obszarach należy ustalić w zależności od sytuacji klienta, sytuacji rynkowej i innych kompleksowych analiz. Metr sześcienny może służyć do dostosowywania ceny sprzedaży w zależności od zmiany stopnia zgazowania, natomiast kilogram jest bardziej popularną jednostką miary.

Większość stacji tankowania LNG wykorzystuje przepływomierze masowe, co skutkuje minimalnymi rozbieżnościami przy sprzedaży na kilogramy. W przypadku sprzedaży objętościowej należy wziąć pod uwagę cenę opartą na wskaźniku szybkości parowania, aby zapewnić ochronę interesów klienta.

-3. Dlaczego objętość napełnienia LNG jest raz większa, raz mniejsza?

Ze względu na różnicę w pochodzeniu źródła gazu, gęstość, wartość opałowa, szybkość zgazowania i temperatura LNG mogą się nieznacznie różnić, objętość napełnienia nieznacznie się waha, co nie wpływa na dokładność dozowania napełniania.

-4. Jak obliczana jest ilość tankowań pojazdów LNG? Skąd mam wiedzieć, kiedy muszę zatankować?

(1) LNG mierzy się w taki sam sposób jak benzynę i olej napędowy, jeden mierzy się objętościowo, a jednostką miary jest metr sześcienny (jednostką miary dla benzyny i oleju napędowego jest litr), a drugą mierzy się masa, a jednostką miary jest kilogram (jednostką miary dla benzyny i oleju napędowego jest tona). W zależności od zwyczajów pomiarowych w różnych regionach jako jednostkę miary można wybrać metry sześcienne lub kilogramy.

Niezależnie od jednostki miary ilość uzupełnianego gazu jest taka sama, a dystrybutor automatycznie ją odmierza. Stosunek przeliczeniowy jest taki, że 1 kilogram LNG odpowiada około 1,4 metrom sześciennym gazu ziemnego.

(2) Kabina kierowcy pojazdu LNG wyposażona jest w wskaźnik poziomu cieczy LNG, który jest taki sam jak wskaźnik poziomu paliwa w pojeździe z silnikiem Diesla. Wskaźnik poziomu cieczy zawiera ikonę poziomu cieczy, skalę poziomu cieczy, wskaźnik poziomu cieczy i wartość poziomu cieczy (L). Po włączeniu stacyjki wyświetlacz zostanie całkowicie podświetlony na 3 sekundy, a następnie zacznie wyświetlać wartości różnych parametrów butli, w tym poziom cieczy i wartość ciśnienia butli z gazem.

Wybierz czas tankowania, gdy linia skali objętości cieczy jest niższa niż linia ostrzegawcza objętości cieczy (dane określa producent samochodu, linia ostrzegawcza objętości cieczy wynosi zazwyczaj 12,5% efektywnej objętości butli), lampka stanu miga, aby przypomnieć klientowi o konieczności uzupełnienia paliwa w odpowiednim czasie.

-5. Ile czasu zajmuje tankowanie pojazdu LNG?

Czas potrzebny na napełnienie tej samej ilości LNG i oleju napędowego jest porównywalny. Maksymalna wydajność napełniania dystrybutora LNG wynosi 150 do 200 L/min, a normalny czas napełniania wynosi od 5 do 10 minut.

-6.Jaki jest zasięg ciężkiej ciężarówki LNG?

Zasięg pojazdu LNG zależy od objętości butli LNG i zużycia paliwa przez pojazd na 100 km i może wynosić od 400 do 1,000 km, co jest porównywalne z zasięgiem pojazdu z silnikiem Diesla. Na przykład ciężka ciężarówka LNG wyposażona w dwie 450-litrowe butle może pomieścić około 500 metrów sześciennych gazu ziemnego i zużywać 50 metrów sześciennych gazu na 100 kilometrów, co daje jej zasięg ponad 900 kilometrów.

-7. Jaka jest przewaga pojazdów LNG nad pojazdami z silnikiem Diesla?

(1) Dłuższy przebieg: Ciężkie ciężarówki zasilane LNG mogą przejechać ponad 400 km na 450 l paliwa, a czas tankowania jest krótki.

(2) Większa ekonomiczność: pojazd oszczędza koszty paliwa, proste wyposażenie, niskie koszty utrzymania, a efekt przeciążenia pojazdu jest bardziej widoczny.

(3) Wysokie bezpieczeństwo: temperatura zapłonu LNG wynosząca 650 stopni, wyższa niż benzyna, olej napędowy; Granica wybuchowości LNG wynosi 5% -15%, granica wybuchowości jest węższa niż w przypadku benzyny, oleju napędowego, a gęstość zgazowania jest bardzo niska, niewielki wyciek będzie natychmiast lotny i rozproszony, co znacznie zmniejsza ryzyko eksplozji.

(4) Czyste i przyjazne dla środowiska: komponenty LNG są czyste i charakteryzują się mniejszą emisją CO.

-8. Czy pojazdy zasilane gazem ziemnym mogą używać oleju napędowego?

Obecnie ciężkie ciężarówki na gaz ziemny mogą wykorzystywać wyłącznie jedno paliwo — sprężony gaz ziemny (CNG) lub skroplony gaz ziemny (LNG) i nie mogą używać oleju napędowego.

-9. Jakie jest zużycie gazu na 100 kilometrów w rzeczywistej eksploatacji pojazdów LNG i jak to się ma do diesla?

W rzeczywistej eksploatacji zużycie paliwa przez pojazdy LNG na 100 kilometrów wynosi około 50 metrów sześciennych w przypadku ciężkich samochodów ciężarowych LNG o tej samej mocy, co ciężarówki z silnikiem Diesla, które zużywają 40 litrów na 100 kilometrów. Różnica ta może się różnić w zależności od jakości źródła gazu.

-10.Dlaczego konieczne jest okresowe odpowietrzanie zbiorników LNG i czy jest to niebezpieczne?

Jeśli pojazd zasilany skroplonym gazem ziemnym (LNG) nie jest używany przez dłuższy czas, ciecz znajdująca się w butli z gazem stale odparowuje, powodując wzrost ciśnienia wewnątrz butli. Gdy ciśnienie przekroczy określoną wartość, dodatkowy zawór bezpieczeństwa butli automatycznie otwiera się, aby uwolnić ciśnienie, zapewniając bezpieczeństwo butli. W przypadku awarii lub nieprawidłowego działania wtórnego zaworu bezpieczeństwa, główny zawór bezpieczeństwa aktywuje się, aby chronić bezpieczeństwo butli.

W przypadku nieszczęśliwych wypadków, takich jak uszkodzenie płaszcza cylindra przez siły zewnętrzne, awaria podciśnienia, czy nagły wzrost ciśnienia w układzie, główny i wtórny zawór bezpieczeństwa otwierają się sekwencyjnie w celu uwolnienia ciśnienia, zapewniając bezpieczeństwo pojazdu. Podczas odpowietrzania butli gazowej, ponieważ głównym jej składnikiem jest metan, który jest lżejszy od powietrza i łatwo się rozprasza, nie gromadzi się on łatwo i stwarza zagrożenie.

-11. Czy podczas tankowania pojazdów na gaz ziemny stacje benzynowe wymagają, aby nikt nie siedział w pojeździe, ponieważ jest to niebezpieczne?

Porównawcze punkty zapłonu: Diesel ma temperaturę zapłonu 220 stopni, podczas gdy benzyna ma temperaturę zapłonu 427 stopni. Jednakże benzyna charakteryzuje się dużą lotnością, a opary benzyny mają niższą temperaturę zapłonu niż olej napędowy. Temperatura zapłonu skroplonego gazu naftowego (LPG) wynosi 490 stopni, a temperatura zapłonu gazu ziemnego wynosi 650 stopni. Gęstość skroplonego gazu ziemnego (LPG) w porównaniu do powietrza wynosi 1,5 do 2, a w przypadku wycieku ma on tendencję do osiadania w dół, stwarzając zagrożenie dla bezpieczeństwa w przypadku potencjalnych eksplozji.

Gęstość gazu ziemnego (NG) w porównaniu z powietrzem wynosi od {{0}},58 do 0,79, a w przypadku wycieku szybko rozprasza się w powietrzu, stwarzając minimalne bezpieczeństwo zagrożenia. Granice wybuchowości dla gazu płynnego (LPG) wynoszą od 1,7% do 9,7%, natomiast dla gazu ziemnego (NG) wahają się od 5% do 15%, co zmniejsza prawdopodobieństwo eksplozji. LNG ma niższe ciśnienie napełniania w porównaniu do CNG, około 1/40 ciśnienia napełniania CNG, co czyni go mniej podatnym na wycieki. Ciśnienie napełniania dla LNG wynosi zaledwie 0,5 MPa, natomiast dla CNG – 20 MPa.

Z powyższego widać, że wskaźniki bezpieczeństwa LNG są wyższe niż w przypadku zwykłych paliw, zatem bezpieczeństwo stosowania LNG jako paliwa jest wyższe niż w przypadku innych paliw. Jednakże z punktu widzenia lepszego zapewnienia bezpieczeństwa pasażerów, zapewnienia kontroli zagrożenia pożarowego na stacji benzynowej oraz skutecznej kontroli zagrożeń bezpieczeństwa wymagane jest, aby podczas tankowania w pojeździe nikt nie przebywał. stacja benzynowa.

-12. Czy butle LNG są bezpieczne?

Zanim zbiorniki LNG opuszczą fabrykę, przechodzą specjalne kontrole. Oprócz rutynowych inspekcji zbiorniki poddawane są także próbom ogniowym, wybuchowym, upadkowym i postrzałowym. Dopiero po przejściu tych testów można je używać w fabryce. Zbiorniki LNG do pojazdów projektuje się jako niskotemperaturowe, izolowane zbiorniki ciśnieniowe o konstrukcji dwuwarstwowej (próżniowej).

Zbiornik wewnętrzny służy do przechowywania niskotemperaturowego skroplonego gazu ziemnego (LNG), a jego zewnętrzna ściana jest owinięta wieloma warstwami materiału izolacyjnego, co zapewnia doskonałą izolację termiczną. W międzyczasie warstwa pośrednia (przestrzeń pomiędzy dwiema warstwami pojemnika) jest odprowadzana do wysokiej próżni, tworząc wspólnie skuteczny system izolacyjny. Konstrukcja powłoki zewnętrznej i systemu nośnego jest w stanie wytrzymać siły zewnętrzne generowane przez pojazd podczas pracy.

Naczynie wewnętrzne wyposażone jest w dwupoziomowe zawory bezpieczeństwa zapewniające ochronę w przypadku wystąpienia nadciśnienia. W przypadku wystąpienia nadciśnienia jako pierwszy otwiera się główny zawór bezpieczeństwa (ciśnienie otwarcia około 1,6 MPa). Jego funkcją jest uwalnianie ciśnienia spowodowanego nienormalną utratą ciepła w wyniku awarii warstwy izolacyjnej i systemu nośnego, przebicia próżni i przyspieszonej utraty ciepła w warunkach pożaru.

Wtórny zawór bezpieczeństwa (o ciśnieniu otwarcia zwykle powyżej 2,4 MPa) jest ustawiony na wyższy próg ciśnienia w porównaniu z głównym zaworem bezpieczeństwa. Aktywuje się, gdy główny zawór bezpieczeństwa ulegnie awarii lub zostanie zablokowany.

Ochronę płaszcza w warunkach wewnętrznego nadciśnienia zapewnia okrągły korek próżniowy. W przypadku nieszczelności zbiornika wewnętrznego (co powoduje nadmierne ciśnienie w przestrzeni pierścieniowej), korek próżniowy otworzy się, aby uwolnić ciśnienie, gdy osiągnie ono wartość od {{0}},1 do 0,2 MPa. Jeśli sam korek podciśnieniowy przecieka, może to prowadzić do awarii podciśnienia, którą można rozpoznać po pojawieniu się dużych kropel wody lub szronu na zewnętrznej powłoce. Jednakże oszronienie lub kondensacja na końcu rurociągu podłączonego do butli jest zjawiskiem normalnym. Wszystkie rurociągi i elementy zaworów znajdują się na jednym końcu cylindra i są chronione pierścieniami ochronnymi lub pokrywami.

-13. Czy LNG będzie podatne na eksplozję, gdy pojazd ulegnie wypadkowi lub kolizji?

LNG magazynowany jest w izolowanych pojemnikach pod ciśnieniem od {{0}},05 do 0,5 MPa. W porównaniu do CNG, LNG charakteryzuje się niższym ciśnieniem przechowywania i mniejszą gęstością po odparowaniu (lżejszy od powietrza), przez co jest podatny na szybkie odparowanie i dyspersję w przypadku wycieku, co zmniejsza prawdopodobieństwo zapalenia się. Temperatura zapłonu LNG wynosi 645 stopni, a granica wybuchowości wynosi od 5% do 15%. Płynny LNG nie ulega łatwo zapaleniu, co czyni go bezpieczniejszym niż benzyna czy olej napędowy.