Należy pamiętać o zasadach okablowania obwodów samochodowych

1. Charakterystyka i ogólne zasady okablowania samochodowego

Generalnie stosuje się system jednoprzewodowy, w którym urządzenia elektryczne są połączone równolegle, a elektroda ujemna jest uziemiona. Linie wyróżniają się różnymi numerami i kolorami oraz są podzielone na kilka głównych linii z wyłącznikiem zapłonu w centrum.

1. Przewód dodatni akumulatora: przeprowadź przez skrzynkę bezpieczników z akumulatora, a część przewodu bezpośrednio z przewodu dodatniego akumulatora do dodatniego zacisku rozrusznika, a następnie pociągnij stamtąd cieńszy przewód dodatni do innych obwodów.

2. Zapłon, przyrząd, linia wskaźnika: obwód można podłączyć tylko za pomocą kluczyka samochodowego.

3. Linia dedykowana: urządzenia elektryczne, które trzeba podłączyć bez względu na to, czy silnik pracuje czy nie, takie jak zwijacz i zapalniczka, zasilane są osobnym stacyjką.

4. Linia sterowania rozruchem: Przełącznik sterowania (płytka stykowa) obwodu głównego rozrusznika jest zwykle włączany i wyłączany za pomocą przełącznika magnetycznego. Ma trzy metody okablowania: cewka przyciągania i cewka trzymająca przełącznika magnetycznego rozrusznika małej mocy są sterowane przez koło zębate startowe wyłącznika zapłonu; cewka przyciągająca i trzymająca rozrusznika dużej mocy jest sterowana przez przekaźnik rozrusznika (taki jak ciężkie pojazdy Dongfeng Jiefang i Mitsubishi); W samochodach wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów, w celu zapewnienia startu w punkcie neutralnym, przewód sterowania rozruchem jest często połączony szeregowo z wyłącznikiem neutralnym.

5. Przewód uziemiający: Punkty uziemiające są rozmieszczone w całym samochodzie i łączą się z różnymi metalami (takimi jak żelazo, miedź i aluminium, aluminium i żelazo), tworząc różnicę potencjałów elektrod. Niektóre części uziemiające można łatwo zabrudzić błotnistą wodą, olejem lub rdzą, a niektóre części uziemiające to bardzo cienka blacha, co może powodować słabe uziemienie, np. instrument nie działa, klakson nie brzmi itp. Dlatego , niektóre samochody używają podwójnego drutu.

2. Okablowanie systemu zasilania zasady

1. Generator jest połączony równolegle z akumulatorem, a ujemna elektroda akumulatora musi być uziemiona. Dodatni biegun akumulatora jest połączony z dodatnim biegunem generatora za pomocą amperomierza (lub bezpośrednio). Statyczna siła elektromotoryczna akumulatora wynosi zwykle 11,5 V ~ 13,5 V, a napięcie wyjściowe generatora jest zwykle ograniczone do 13,8 V ~ 15 V (układ elektryczny 24 V 28 V ~ 30 V). Normalne napięcie generatora jest o 0,3 ~ 3,5 V wyższe niż napięcie akumulatora podczas pracy. Ma to głównie na celu pokonanie spadku napięcia na linii, aby akumulator mógł być w pełni naładowany i nie był przeładowany.

2. Na zaciskach generatorów prostowników krzemowych wyprodukowanych w Chinach znajdują się oznaczenia lub nazwy."十" lub"B 十" jest" twornikiem" terminal. Ten zacisk powinien być podłączony do amperomierza lub"十" biegun baterii;"F"Czy"pole magnetyczne" zacisk, który jest podłączony do"pole magnetyczne" zacisk regulatora;"E" jest" uziemieniem" zacisk, który powinien być podłączony do"masa" zacisk regulatora.

3. Istnieją dwa sposoby uziemienia cewki pola magnetycznego generatora prądu przemiennego za pomocą zewnętrznego regulatora: jeden polega na tym, że cewka pola magnetycznego jest uziemiona bezpośrednio wewnątrz generatora, takiego jak generator domowego samochodu Dongfeng EQ1092 BJ2020; drugi polega na tym, że cewka pola magnetycznego jest uziemiona przez regulator, taki jak alternator samochodu Jiefang CA1092.

3. Zasady okablowania do uruchomienia systemu

1. Wyłącznik zapłonu bezpośrednio steruje obwodem rozrusznika: wyłącznik zapłonu bezpośrednio steruje cewką trzymającą rozrusznika w rozruszniku, który jest najczęściej używany w obwodzie samochodowym rozrusznika o mocy ≤1,2 kW; prąd cewki przełącznika magnetycznego rozrusznika o mocy 1,5 kW lub więcej przekracza 40 A i użyj styku przekaźnika rozruchu jako przełącznika.

2. Obwód sterowania rozrusznika z zabezpieczeniem rozruchu: Gdy wyłącznik zapłonu znajduje się na biegu 0, wszystkie obwody są odłączone. Gdy stacyjka jest na pierwszym biegu (nie uruchomiona), obwód zasilania zapewniają: wzbudzenie prądnicy, cewka zapłonowa, przyrząd i lampka kontrolna. Gdy stacyjka jest na 2 biegu, oprócz podłączenia w/w obwodu należy również podłączyć obwód przekaźnika rozrusznika: biegun ujemny akumulatora-amperomierz-przełącznik zapłonu-cewka przekaźnika rozrusznika-przekaźnik styk normalnie zwarty- masa - biegun ujemny akumulatora - napęd rozrusznika.

W tym samym czasie mostek stykowy łączy styk obejściowy cewki zapłonowej, a dodatkowa rezystancja jest wykluczona. Po zapaleniu silnika napięcie do masy w punkcie neutralnym N generatora odłącza zabezpieczenie rozruchu normalnie zamknięty styk w przekaźniku rozruchu, odcina obwód masowy lampki kontrolnej ładowania, a lampka kontrolna ładowania gaśnie, wskazując, że generator działa normalnie.

Jednocześnie odcięty zostaje obwód uziemiający cewki przekaźnika rozrusznika. Gdy alternator pracuje normalnie, nawet jeśli wyłącznik zapłonu zostanie przez pomyłkę obrócony na bieg 2, rozrusznik nie zazębia się z kołem zamachowym, unikając uszkodzenia wieńca zębatego koła zamachowego i rozrusznika.

4. Okablowanie układu zapłonowego zasady

Samochodowy układ zapłonowy można podzielić na zwykły (kontaktowy) układ zapłonowy, bezdotykowy układ zapłonowy, układ zapłonowy sterowany mikrokomputerem itp. Proces pracy przebiega zasadniczo w następującej kolejności: prąd pierwotny jest włączany, prąd pierwotny jest odcinany- cewka pierwotna wytwarza samoindukowaną siłę elektromotoryczną (około 300 V) - indukcyjność wzajemna cewki wtórnej generuje impulsowe wysokie napięcie (około 6000 do 30000 V) - w świecy zapłonowej pojawiają się iskry.

Przewody, które musi posiadać moduł zapłonowy bezdotykowego układu zapłonowego: 2 przewody wejściowe zasilania (4, 5 pinów) sterowane wyłącznikiem zapłonu oraz przewód wejściowy sygnału z generatora sygnału (generatora sygnału i wałka rozdzielacza są zintegrowane) 3 linie (5, 5 i 3 piny, z czego 5 pinów jest dla linii zasilania generatora sygnału) oraz 2 linie wejściowe i wyjściowe prądu pierwotnego (1, 2 piny).

5. Okablowanie zasadyoświetlenia,

Samochodowe systemy oświetleniowe zazwyczaj składają się z reflektorów, wskaźników szerokości (światła pozycyjne), tylnych świateł (tylnych kierunkowskazów), świateł tablicy rejestracyjnej, świateł przyrządów, świateł wewnętrznych itp. Reflektory dzielą się na światła drogowe i światła mijania. , Sterowana ściemniaczem. Oświetlenie jest sterowane włącznikiem świateł: włącznik świateł jest wyłączony na poziomie 0, małe światełko jest włączone na poziomie 1 (w tym światła kierunkowskazów, światła tylne, światła przyrządów i światła tablicy rejestracyjnej), a reflektory na poziomie 2 są włączone w tym samym czasie.

Prąd układu oświetleniowego na ogół pochodzi z dodatniej elektrody akumulatora i nie jest kontrolowany przez stacyjkę (ponieważ moc świateł drogowych reflektora jest stosunkowo duża, zwykle sterowana jest przez przekaźnik światła). Sygnał światła wyprzedzania jest zwykle sygnalizowany włączeniem lub wyłączeniem świateł drogowych. Ten sygnał nie jest przesyłany przez włącznik światła i należy do krótkotrwałego typu on-button. System oświetlenia nowoczesnych samochodów jest zwykle sterowany za pomocą przełącznika kombinowanego. Przełącznik kombinowany jest najczęściej montowany na kolumnie kierownicy i znajduje się w dolnej części kierownicy.

6. Okablowanie zasadysystemu alarmowego przyrządów,

1. Wszystkie instrumenty elektryczne są sterowane przez wyłącznik zapłonu.

2. Głowica miernika każdego przyrządu jest połączona szeregowo z jego czujnikiem, a miernik paliwa i miernik temperatury wody są zwykle połączone ze stabilizatorem napięcia przyrządu.

3. Amperomierz jest podłączony szeregowo między dodatnim biegunem generatora a dodatnim biegunem akumulatora. (Następujące dwa rodzaje prądu nie przepływają przez amperomierz: prąd obciążenia, który przekracza zakres amperomierza, np. rozruszniki, świece żarowe, klaksony itp.; prąd dostarczany do innych obciążeń podczas normalnej pracy generatora.)

Uwaga: Gdy generator nie pracuje, prąd dostarczany przez akumulator do innych obciążeń musi przechodzić przez amperomierz.

4. Woltomierz jest podłączony za wyłącznikiem zapłonu i wyświetla napięcie układu tylko wtedy, gdy wyłącznik zapłonu jest włączony. Systemy 12V często używają 10V~18V, systemy 24V często używają woltomierzy 20~36V.

5. Lampki sygnalizacyjne i ostrzegawcze są często montowane razem z przyrządem w zespole lub rozmieszczone w pobliżu. Razem z przyrządem są sterowane przez bieg roboczy (ON) i bieg rozruchowy (ST) stacyjki. W pozycji ON powinno być możliwe sprawdzenie, czy większość liczników, lampek kontrolnych i lampek ostrzegawczych jest w dobrym stanie.

Lampka kontrolna i lampka ostrzegawcza można podzielić na dwa typy w zależności od połączenia obwodu: jeden to żarówka jest podłączona do przewodu pod napięciem wyłącznika zapłonu, a przełącznik czujnika jest podłączony zewnętrznie. Takie jak: lampka kontrolna ładowania, lampka kontrolna hamulca ręcznego, lampka ostrzegawcza poziomu płynu hamulcowego, lampka ostrzegawcza otwartych drzwi, lampka ostrzegawcza ciśnienia oleju, lampka ostrzegawcza niskiego poziomu wody itp. Inną metodą połączenia jest uziemienie lampki kontrolnej i sterowanie sygnał pochodzi z zacisków pod napięciem innych przełączników. Takie jak: kontrolka świateł drogowych, kontrolka kierunkowskazów, kontrolka niezapiętego pasa bezpieczeństwa, kontrolka przeciwblokująca (ABS), kontrolka tempomatu itp.

6. Bimetaliczna konstrukcja drutu grzejnego jest powszechnie stosowana w przyrządach samochodowych, a głowica miernika ma na ogół tylko 2 przewody. Na przykład dwa zaciski wskaźnika paliwa są umieszczone w górę iw dół. Generalnie górna końcówka powinna być podłączona do przewodu zasilającego, a dolna powinna być podłączona do czujnika, w przeciwnym razie nie będzie działać normalnie.

Przyrządy mechaniczne nie są podłączone do obwodu, takie jak prędkościomierz napędu wałka giętkiego, manometr bezpośredniego działania sprężyny kolankowej, manometr oleju, manometr temperatury wody typu rozprężania eteru, manometr temperatury oleju itp. przyrządy mają wysoką dokładność odczytu, ale wiele rurociągów i elastycznych wałków jest wprowadzanych do tablicy rozdzielczej, co jest kłopotliwe przy demontażu i montażu, a nawet łatwe do przeciekania. Są one stopniowo zastępowane elektronicznymi przyrządami sterującymi.

7.Zasady okablowania systemu sygnałowego

System sygnalizacji obejmuje głównie kierunkowskaz, sygnał ostrzegawczy, sygnał hamowania, sygnał cofania, klakson itp. Sygnały te są wysyłane przez kierowcę do innych pojazdów i pieszych zgodnie z warunkami ruchu drogowego, z dużą losowością, ogólnie jest kontrolowany przez własny przełącznik. Na przykład sygnał hamowania jest w większości kontrolowany przez drążek pedału hamulca. Światła cofania są w większości sterowane drążkiem wałka rewersu dźwigni zmiany biegów, który można włączyć bez specjalnej operacji kierowcy'. Przycisk klaksonu znajduje się głównie na kierownicy, a kierowca może wysłać sygnał bez opuszczania kierownicy.

1. Kierunkowskaz ma określoną częstotliwość migania. Norma krajowa określa, że ​​jest to 60 ~ 120 magnesów/min. Japońskie postanowienie to (85 + 10) razy/min. Moc kierunkowskazów często wynosi 21 ~ 25 W, zarówno z przodu, jak iz tyłu, z lewej i prawej strony. Duże pojazdy i samochody często Z boku znajduje się również kierunkowskaz. Ogólna metoda połączenia obwodu to: kierunkowskaz i przełącznik kierunkowskazów, przekaźnik kierunkowskazów, połączenie szeregowe z wyłącznikiem zapłonu przez normalnie zamknięty styk przełącznika świateł awaryjnych, to znaczy, że kierunkowskaz jest używany, gdy stacyjka jest w pozycji roboczej (ON).

Dzięki temu światła awaryjne mogą być używane, gdy silnik nie pracuje i nie ma potrzeby włączania w tym czasie układu zapłonowego i lampki ostrzegawczej przyrządów. Z tego powodu przewidziano przełącznik świateł awaryjnych. Odłączając okablowanie wyłącznika zapłonu, włącz okablowanie akumulatora, lampa błyskowa i żarówka pochodzą bezpośrednio z akumulatora i podłącz zaciski wyjściowe przekaźnika błysku do lewego i prawego kierunkowskazu. Oznacza to, że gdy migający przekaźnik jest aktywowany, lewy i prawy kierunkowskaz oraz kierunkowskazy wysyłają jednocześnie sygnał ostrzegawczy.

8. Okablowanie zasadyelektronicznego systemu sterowania

Zasady okablowania obwodu elektronicznego układu sterowania można podsumować w następujący sposób: obwód sterowania komputera musi być kontrolowany przez stacyjkę, a do wprowadzania sygnałów stanu pracy w dowolnym momencie muszą być różne czujniki, na przykład: typu impulsu magnetycznego lub typu Halla czujniki mogą generować impulsowe sygnały napięciowe. Niektóre czujniki są wykonane z termistorów, zmienia się rezystancja, a także odpowiednio zmienia się napięcie wyjściowe. Są to analogowe sygnały napięciowe, takie jak czujniki temperatury wody, temperatury powietrza dolotowego itp.: Siłownik elektronicznego układu sterowania jest sterowany przez komputer i posiada funkcję autodiagnostyki.

Praca z komputerem zazwyczaj składa się z dwóch trybów - sterowania w pętli otwartej i pętli zamkniętej. Na przykład sterowanie wtryskiem paliwa w pętli otwartej: Po odebraniu sygnału wejściowego przez komputer silnika, odpowiada on tylko zgodnie z ustawionym programem. Warunki pracy w pętli otwartej obejmują warunki pracy rozgrzewania, warunki pracy zwalniania i warunki pracy pełnej przepustnicy. Sterowanie w pętli zamkniętej: komputer silnika wykrywa sygnał sondy lambda, dzięki czemu sterowana komputerowo szerokość impulsu wtrysku paliwa może uzyskać idealny stosunek powietrza do paliwa, aby uzyskać najlepszą oszczędność paliwa i niską emisję. Warunki pracy w pętli zamkniętej obejmują warunki pracy na biegu jałowym, warunki pracy podczas rejsu i tak dalej.

9. Środki ostrożności dotyczące okablowania

1. Przygotuj schemat ideowy pojazdu, który chcesz okablować. Jeśli nie ma schematu obwodu, najlepiej samodzielnie narysować szkic okablowania w stosunku do rzeczywistego produktu, co znacznie ułatwi prace konserwacyjne okablowania.

2. Ze względu na potrzebę tymczasowego okablowania zewnętrznego w celu konserwacji, należy zwrócić uwagę na izolację, aby zapobiec zwarciom.

3. Nie podłączaj do przewodów pod napięciem. Gdy przewody są uszkodzone, wymień je na przewody z oryginalnych zasad. Zachowaj ostrożność podczas podłączania i zminimalizuj rezystancję styków na połączeniach.

4. Po zakończeniu okablowania należy je związać i obsługiwać zgodnie z pierwotnymi wymaganiami dotyczącymi okablowania.