Co zrobić, jeśli układ kierowniczy w ciężarówce nie działa?

Pierwszym wymaganiem dla ciężkich samochodów ciężarowych jest sprawdzenie, jaka jest rzeczywista maksymalna ładowność i zapewnienie, że bezpieczeństwo ciężarówki może być zagwarantowane podczas przewożenia większej ilości ładunku. Ponieważ sama ciężarówka jest cięższa i może przewieźć większy tonaż towarów, zwykle wybiera hydrauliczny układ wspomagania kierownicy jako własny układ kierowniczy, ale prawdopodobnie powoduje to częste awarie mechanicznego układu przeniesienia napędu.

Korzystanie z ciężkich samochodów ciężarowych jest złożone, a korzystanie ze środowiska jest stosunkowo trudne, w zadaniu transportowym droga jest daleko, a trudność naprawy i konserwacji jest wysoka, aby zapewnić bezpieczne użytkowanie ciężkich samochodów ciężarowych, układ kierowniczy System ciężkich samochodów ciężarowych musi być regularnie naprawiany i konserwowany oraz terminowo rozwiązywany. Oto trzy najczęstsze błędy w procesie jazdy i jak szybko je naprawić.

1 Ciężki układ kierowniczy

Gdy kierowca jedzie ciężkim samochodem ciężarowym, czy to w lewo, czy w prawo, kierownica jest bardzo ciężka i nie ma poczucia powrotu, w takiej sytuacji należy najpierw sprawdzić, czy nie ma wycieków z przekładni kierowniczej, pompy układu kierowniczego, a następnie sprawdzić, czy układ kierowniczy brakuje oleju, płyn hydrauliczny jest czysty. Należy pamiętać, że olej hydrauliczny w zbiorniku oleju układu kierowniczego należy regularnie wymieniać, aby przedłużyć żywotność elementów układu kierowniczego.

2. Duży prześwit kierownicy

Swobodny luz kierownicy to kąt, pod jakim można obrócić kierownicę bez wychylenia kierownicy, jest to nałożenie zintegrowanego luzu między całym układem kierowniczym a kierownicą, zwykle pod kątem 30 stopni. Naprawę takich usterek należy przeprowadzić w trzech następujących częściach:

1. Sprawdź luz kierownicy, obróć kierownicą i wzrokowo sprawdź czy wałek wejściowy i wyjściowy kierownicy są zsynchronizowane, jeśli nie poluzuj blokadę

nakrętkę na osłonie bocznej kierownicy i wyreguluj luz śruby/nakrętki kierownicy, dokręć ją zgodnie z ruchem wskazówek zegara i poluzuj w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

2. sprawdzić luzy mechanicznego mechanizmu łączącego w kolejności nakrętki zabezpieczającej kolumny kierownicy, luzu dolnego wału, luzu półosi, luzu wypustu zwrotnicy widelca i luzu poprzecznego kulki drążka kierowniczego poprzecznego.

3. Sprawdź luz kierownicy, podeprzyj przednią oś, potrząśnij kołem w pionie, jeśli jest luźny, to dlatego, że luz głównego sworznia i tulei jest duży. Potrząśnij kołem poziomo, jeśli jest luźne, oznacza to, że łożysko koła jest luźne.

3 Kierownica nie wraca do swojej pozycji

Po skierowaniu samochodu przednie koła powrócą do pierwotnego położenia dzięki sile zwrotnej przednich kół pochodzącej z osi kierowanej. Ten automatyczny powrót jest osiągany dzięki parametrom pozycjonowania kierownic, dlatego jeśli kierownica nie wraca do pierwotnego położenia lub powrót jest słaby, należy sprawdzić powyższe parametry i nie należy dowolnie wymieniać przekładni kierowniczej.

Gdy na drodze zdarzy się awaria, możesz zaoszczędzić czas nie panikując i zachowując spokój, dzięki czemu w jak najkrótszym czasie rozwiążesz problem i tym samym poprawisz efektywność swojego transportu.