Jaka jest różnica między przyczepą całopojazdową, naczepą a przyczepą centralnoosiową?

▎Krótki opis formy przyczepy

(1) Pełna przyczepa

Z analizy konstrukcji pełnej przyczepy wynika, że ​​składa się ona głównie z ramy, skrzyni ładunkowej, osi, wózka oraz urządzenia trakcyjnego. Możemy myśleć o nim jako o pojeździe bez układu zasilania, a wózek i urządzenie trakcyjne to także główne elementy odróżniające przyczepę od przyczepy centralnoosiowej.

Oś przednia przyczepy służy do wspomagania układu kierowniczego, a oś przednia jest zintegrowana z wózkiem i urządzeniem trakcyjnym, aby skręcać w kierunku pojazdu głównego. Warto wspomnieć, że to urządzenie trakcyjne wspiera również ruch w górę iw dół, co będzie bardziej stabilne podczas pokonywania pofałdowanych warunków drogowych. Z tego powodu główny pojazd pełnej przyczepy nie musi unosić ciężaru naczepy, a jedynie dostarczać jej moc. Nawet z układem hamulcowym, cała naczepa jest własnością samą. Gdy przewód powietrza jest odłączony, gdy pojazd jest zaparkowany przez dłuższy czas, przyczepa może być stabilnie zatrzymana i czekać na przybycie głównego pojazdu.

Oczywiście urządzenie pełnej przyczepy ma też dużą wadę. Jego cofanie jest zbyt trudne, a wymagania techniczne dla kierowcy są bardzo wysokie. W porównaniu z metodą cofania przyczepy centralnoosiowej i naczepy wymaga dłuższego czasu adaptacji. Pełne naczepy były stopniowo eliminowane po 2012 roku.

Jego stabilność jazdy jest również ograniczona. Transport drogowy kładzie nacisk na wydajność i bezpieczeństwo. Jednak pełne przyczepy mają wady konstrukcyjne i stopniowo pojawiają się wady słabej stabilności jazdy przy dużych prędkościach. Ostatecznie w wielu obszarach zabroniono mu wjeżdżania z dużą prędkością. Dlatego stał się historią branży transportowej.

(2) Przyczepa z osią centralną

W porównaniu z pełną przyczepą, przyczepa z osią centralną jest bliżej naczepy. Osie przyczepy z osią centralną są skoncentrowane w środku skrzyni ładunkowej. Największą różnicą między nim a pełną przyczepą jest to, że nie ma wózka, a urządzenie trakcyjne jest również stałe.

W związku z tym przyczepa centralnoosiowa nie posiada oddzielnej funkcji kierowania i może wykorzystywać ciągnik tylko do kierowania i załadunku.

Dlatego przyczepa centralnoosiowa musi być mocno przymocowana do ciągnika. Po opuszczeniu ciągnika nie może działać sam. Ponieważ konstrukcja przyczepy centralnoosiowej jest bliższa naczepie, jest ona również prostsza od pełnej przyczepy pod względem cofania. Przyczepa musi wykorzystywać kierunek ciągnika jako kierownicę do sterowania obrotami ramy holowniczej przyczepy', podczas gdy przyczepa centralnoosiowa musi być tylko jak naczepa.

Jednak przyczepa z osią centralną ma również pewne wady. Po pierwsze, jego urządzenie trakcyjne nie może poruszać się w górę iw dół, więc podczas przejazdu przez złe warunki drogowe, istnieją duże ograniczenia w ruchu pojazdu. Podczas samodzielnego parkowania podpory należy opuszczać jak naczepę. Większe wymagania dotyczą mocy ciągnika i nośności podwozia. W końcu przyczepa centralnoosiowa nie ma osobnej nośności.

Pod względem stabilności przyczepy ze średnią osią są znacznie bardziej stabilne niż przyczepy z pełną prędkością, ale jeśli prędkość jest zbyt duża, ma tendencję do trzepotania ogonem i nie może wykonać zadania ciężkiej jazdy. Osobiście uważamy, że przyczepa średnioosiowa jest bardziej odpowiednia do transportu samochodowego i transportu ekspresowego, ponieważ ma przewagę w długości pojazdu.

（3）Naczepa

Jako najpopularniejsza przyczepa obecnie na rynku, rozwój naczep jest bardzo dojrzały. W porównaniu z przyczepami z pełnymi naczepami i przyczepami z osią centralną, naczepy są znacznie stabilniejsze i łatwiejsze w cofaniu.

Naczepa But ma również wady konstrukcyjne. Ponieważ wszystkie osie nośne przyczepy są skoncentrowane z tyłu, ciężar ładunku jest równomiernie rozłożony na ciągnik i pojazd główny, co poprawia moc i nośność podwozia ciągnika.

Ponieważ naczepa również nie ma możliwości samodzielnej jazdy, musi być ciągnięta przez ciągnik. Dopóki koło napędowe ciągnika ślizga się, ciągnik nie może ciągnąć przyczepy za sobą. Podczas mijania drogi o stromym nachyleniu koło napędowe przyczepy jest również podatne na poślizg. Nawet gdy ładunek jest załadowany z tyłu, na przyczepę wpływa pofalowany kąt nawierzchni drogi i bardzo często unosi się tył ciągnika.

Na uznanie zasługuje stabilność jazdy z dużą prędkością. Jak na obecną sprawną logistykę i transport dojrzałość naczep jest stosunkowo wysoka. Niektóre drobne wady szczegółowego projektu są do zaakceptowania przez wszystkich, więc jest to powód, dla którego może zajmować rynek. , Jednocześnie istnieje więcej typów naczep, obejmujących: typ kontenerowy, typ cysterny, platforma, platforma wysokiego i niskiego, ciężarówka kłonicowa itp., aby użytkownicy mogli wybierać bardziej obficie.

▎Które pola są używane dla przyczep i naczep z osią centralną

Zakres adaptacji przyczep z osią centralną: Oprócz prestiżu w dziedzinie transportu samochodowego, przyczepy z osią centralną mogą być również stosowane w przyczepach z platformą, siatką magazynową i przyczepami typu van.

Dlatego też zastosowanie przyczep centralnoosiowych można poszerzyć o urządzenia elektryczne, części samochodowe, artykuły codziennego użytku, pianki, pojazdy itp., obejmujące codzienne życie ludzi w zakresie jedzenia i picia, a nawet wprowadzenie pojazdy do transportu łańcucha chłodniczego z osią centralną. W ostatnich latach, ze względu na ciągły wzrost temperatur, rynek chłodni w przyszłości jest bardzo dobry.

Zakres zastosowania naczepy: całkowita długość naczepy z osią centralną ma zalety, ale naczepa jest bardziej wszechstronna pod względem wszechstronności, zwłaszcza do transportu ciężkich ładunków. Przyczepa z osią centralną nadaje się do niektórych lekkich i standardowych ładunków, a ten rodzaj ładunku wymaga większej skrzyni ładunkowej, więc zaleta długości przyczepy z osią centralną może być wykorzystywana bardziej efektywnie.

Odwrotnie, transport węgla, cementu, rur stalowych, drewna, paszy, kamienia i innych towarów musi odbywać się naczepami, zwłaszcza w zakresie transportu towarów niebezpiecznych. Powodem, dla którego przyczepa centralnoosiowa nie była szeroko promowana, jest prawdopodobnie jej konstrukcja i stabilność jazdy nieco gorsza niż naczepy. Jednocześnie długość nadwozia i elastyczność skrętu przyczep centralnoosiowych są wciąż nie tak dobry jak naczepa. Dlatego obie mają swoje zalety. Ogólnie rzecz biorąc, naczepy łatwiej dostosować do rynku.