Prawidłowe działanie zwalniacza hydraulicznego

Zwalniacz hydrauliczny to potężne narzędzie poprawiające bezpieczeństwo jazdy, ale aby zmaksymalizować jego działanie, należy go właściwie używać.

• Koła zębate zwalniacza hydraulicznego można podzielić na przekładnie o stałej prędkości i przekładnie hamulcowe

Sądząc po głównych produktach zwalniacza hydraulicznego dostępnych na rynku, koła zębate zwalniacza hydraulicznego można z grubsza podzielić na przekładnię o stałej prędkości i przekładnię hamulcową (marka zwalniacza jest inna, a określone ustawienie przekładni może się nieznacznie różnić).

Ogólnie rzecz biorąc, większość zwalniania hydraulicznego na pierwszym biegu jest ustawiona na bieg o stałej prędkości, który jest podobny do"stała prędkość przelotowa" tryb samochodu, który polega na utrzymywaniu stałej prędkości pojazdu powyżej ustawionej wartości (np. prędkość pojazdu przed zjazdem wynosi 50km/h, wjeżdżamy w zjazd i włączamy bieg ze stałą prędkością, pojazd będzie utrzymywał prędkość około 50 km/h, a zwalniacz będzie monitorował prędkość pojazdu zjeżdżającego ze wzniesienia w czasie rzeczywistym, aby kontrolować siłę hamowania zwalniacza i stabilizować prędkość na 50 km/h.h).

Gdy prędkość pojazdu jest mniejsza niż ustawiona prędkość 50 km/h, zwalniacz automatycznie wyjdzie ze stanu roboczego. Jeśli w tym czasie prędkość pojazdu przekroczy ustawioną prędkość, zwalniacz będzie nadal przechodził w stan roboczy, aby kontrolować prędkość pojazdu w czasie rzeczywistym.

Należy zauważyć, że: bieg o stałej prędkości jest ogólnie odpowiedni do długich scen zjazdowych. Ponadto, zgodnie z wymaganiami zwalniacza', dotyczącymi prędkości obrotowej silnika, przy używaniu przekładni o stałej prędkości na ogół konieczne jest utrzymywanie prędkości obrotowej silnika powyżej 1500 obr/min.

Jeżeli silnik obraca się poniżej 1500 obr/min przy użyciu biegu o stałej prędkości, praca hamująca zwalniacza' prawdopodobnie zostanie zmniejszona lub wycofana. Powinniśmy zastosować metodę redukcji biegów, aby zwiększyć obroty silnika, aby retarder nadal działał normalnie.

Jeśli grawitacja pojazdu jest zbyt duża, gdy pojazd zjeżdża ze wzniesienia, prędkość pojazdu będzie nadal wzrastać podczas korzystania ze stałego biegu. W tym momencie należy wcisnąć pedał hamulca, aby wspomóc pojazd w wyhamowaniu, zamiast bezpośrednio przełączać dźwignię zwalniacza na maksymalny bieg.

2-5 bieg (lub 2-4 bieg) zwalniacza hydraulicznego jest wymuszonym biegiem zwalniacza, który może być używany na zjazdach i płaskich drogach. W zależności od warunków drogowych i prędkości pojazdu, przesuwaj dźwignię jeden po drugim, aby wybrać odpowiedni bieg, aby spowolnić pojazd. Najniższy bieg odpowiada najniższemu momentowi hamowania (zwykle 25%), a najwyższy bieg odpowiada 100% momentowi hamowania. Podczas zjazdu nasi znajomi kart mogą zwiększać lub zmniejszać siłę zwalniania zwalniacza, aby utrzymać płynną prędkość pojazdu.

Wysokie biegi hamulcowe (4 biegi i 5 biegów) mają bardzo duży moment hamowania, a długotrwałe używanie najwyższego biegu może spowodować słabe odprowadzanie ciepła z silnika. W związku z tym bieg hamulca (zwłaszcza najwyższy bieg) jest zwykle używany tylko do hamowania na krótkich dystansach, które wymaga zwalniania, a bieg o stałej prędkości jest zwykle używany do długich zjazdów.

W szczególnych warunkach, jeśli pojazd musi szybko zwolnić, można przekręcić dźwignię zwalniacza na maksymalny bieg. W tym momencie zwalniacz hydrauliczny opóźni pojazd z maksymalnym momentem hamowania, ale temperatura wody gwałtownie wzrośnie. Wyjdzie w wysokiej temperaturze w ciągu dziesięciu sekund i straci siłę hamowania.

Ponieważ zwalniacz działa na przód pojazdu zamiast na przyczepę, przy wykorzystaniu maksymalnego momentu hamowania siła hamowania przedniej części pojazdu nagle stanie się zbyt duża, co może spowodować niebezpieczną sytuację. Musimy z niego korzystać ostrożnie. Surowo zabrania się korzystania z niego w deszczową i śnieżną pogodę lub droga jest śliska lub oblodzona.

• Podczas użytkowania zwalniacza hydraulicznego należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

1. Zwalniacz jest tylko pomocniczym urządzeniem hamulcowym, a hamulce są nadal wymagane do hamowania awaryjnego i parkowania.

2. Spróbuj użyć przekładni o stałej prędkości, aby zwalniacz hydrauliczny automatycznie dostosowywał siłę hamowania do ustawionej prędkości i aktualnej prędkości, aby osiągnąć cel stałej prędkości zjazdu.

3. Używając zwalniacza hydraulicznego, należy stopniowo zwiększać siłę hamowania, nie wolno przechodzić bezpośrednio z biegu zerowego na najwyższy i nie wolno pomijać biegów.

4. Wybierz odpowiedni bieg i pozwól, aby prędkość silnika osiągnęła ponad 1500 obr./min, aby system rozpraszania ciepła silnika mógł skutecznie rozpraszać ciepło powoli przenoszone z cieczy do powietrza.

5. Chociaż bieg jałowy nie ma wpływu na pracę retardera, ponieważ prędkość pojazdu jest niska (około 800-1000 obr./min) na biegu jałowym, cyrkulacja wody w silniku jest przy tym powolna czas, a zwalniacz jest używany przez kilkadziesiąt sekund. Temperatura wody w silniku zegarowym może wzrosnąć, powodując wyjście zwalniacza. Dlatego skrzynia biegów nie może znajdować się w położeniu neutralnym, gdy używany jest zwalniacz.

6. Nie przeciążaj' każdy element ma zakres, który może wytrzymać podczas projektowania.

7. Zderzak hydrauliczny można zasadniczo uznać za niezużywający się element hamulca pomocniczego, więc jego konserwacja jest bardzo prosta. Wystarczy wymienić olej i filtr zgodnie z wymaganiami typu pojazdu i obciążenia.

8. Zwróć uwagę na warunki pracy zwalniacza, nie wolno go używać na oblodzonych i zaśnieżonych drogach!