Czy naprawdę wiesz, jak korzystać z blokady mechanizmu różnicowego?

Blokada mechanizmu różnicowego jest powszechną konfiguracją w modelach 6×4 i jest używana głównie w niektórych środowiskach o złożonych warunkach drogowych. Gdy jedno z kół napędowych pojazdu traci przyczepność, blokada mechanizmu różnicowego może je szybko zablokować, umożliwiając obracanie się obu kół z tą samą prędkością.

Co to jest mechanizm różnicowy?

Mechanizm różnicowy jest tym, co powoduje różnicę prędkości między kołami po obu stronach. Kiedy pojazd skręca, prędkość zewnętrznego koła jest większa niż koła wewnętrznego, a różnica prędkości generowana przez różne prędkości jest równoważona przez mechanizm różnicowy.

Mechanizm różnicowy opiera się głównie na zazębieniu między przekładnią planetarną a kołem słonecznym, aby swobodnie rozdzielać moc z wału wejściowego na koła po obu stronach, a która strona ma mniejszy opór koła, tym więcej mocy zostanie rozdzielone na którą stronę. To to znaczy, gdy jedno koło pracuje na biegu jałowym, a drugie się nie obraca, koło po stronie biegu jałowego otrzyma prawie 100 procent mocy, wykonując bezużyteczną pracę, którą często nazywamy poślizgiem i pracą na biegu jałowym.

Oś napędowa

Aby zapobiec obracaniu się kół po jednej stronie, a koła, które naprawdę potrzebują mocy po drugiej stronie, rozprowadzają wystarczającą moc, inżynierowie pomyśleli o zastosowaniu blokady mechanizmu różnicowego w celu rozwiązania tego problemu.

● Blokada mechanizmu różnicowego

Blokada mechanizmu różnicowego służy do blokowania mechanizmu różnicowego koła. Gdy jedna strona koła pracuje na biegu jałowym, co powoduje utratę mocy, blokada mechanizmu różnicowego może połączyć koła po obu stronach. Kiedy dyferencjał

blokada jest zablokowana, można sobie wyobrazić zablokowaną oś napędową jako całość połączoną twardą stalową rurą. W tym czasie prędkość obrotowa kół po obu stronach musi być równa, to znaczy, jeśli jest lewa

koło obraca się a Koło po prawej stronie powinno również kręcić się po okręgu, aby koło po stronie lądowania mogło uzyskać wystarczającą moc, aby pomóc pojazdowi płynnie wyjść z kłopotów.

Schemat działania blokady mechanizmu różnicowego

Kiedy blokada mechanizmu różnicowego jest zablokowana, wał napędowy jest unieruchamiany (włączony) za pomocą zębatego koła zębatego, aby uzyskać efekt blokady, umożliwiając w ten sposób płynne ruszanie pojazdu. Na tym etapie jest to również stosunkowo bardziej stabilna i niezawodna forma blokady mechanizmu różnicowego.

Skrzynia biegów z blokadą mechanizmu różnicowego

Przede wszystkim blokada mechanizmu różnicowego nie przypomina skrzyni biegów z synchronizatorem. Prędkość kół zębatych po obu stronach nie zostanie automatycznie zsynchronizowana. Dlatego przed użyciem blokady mechanizmu różnicowego należy zatrzymać pojazd, a następnie otworzyć blokadę mechanizmu różnicowego.

Po włączeniu blokad międzykołowych i międzyosiowych mechanizmów różnicowych lampka kontrolna na liczniku zacznie migać i będzie można zmieniać biegi, aby jechać do przodu. Zadaniem blokady mechanizmu różnicowego między kołami jest utrzymywanie stałej prędkości kół po obu stronach, a blokady mechanizmu różnicowego międzyosiowego — utrzymywanie stałej prędkości obu osi napędowych.

Gdy druga oś obraca się i ślizga, międzyosiowa blokada mechanizmu różnicowego blokuje ją z drugą przekładnią, utrzymując tę ​​samą prędkość. To znaczy, gdy blokada międzyosiowego mechanizmu różnicowego jest zablokowana, założeniem obrotu tej nieuziemionej osi jest to, że inne uziemione osie obracają się synchronicznie, a uziemiona oś może rozprowadzić wystarczającą moc, a pojazd może wykorzystać moc uziemioną oś, aby płynnie wyjść z kłopotów.

Jednak po wydostaniu się pojazdu z kłopotów kierowca powinien zwolnić blokadę mechanizmu różnicowego na czas, w przeciwnym razie koła po obu stronach zawsze pozostaną sztywne. Kiedy pojazd skręca, koła po obu stronach nie mogą wytworzyć odpowiedniej różnicy prędkości. Jeśli tarcie opon jest wystarczająco duże, blokada mechanizmu różnicowego zostanie bezpośrednio zepsuta, a opony zostaną poważnie zużyte.

Dlatego chociaż blokada mechanizmu różnicowego jest dobra, można jej używać tylko wtedy, gdy pojazd nie ma problemów, dlatego przed użyciem należy pamiętać o dwóch następujących kwestiach:

1. Przed użyciem należy zatrzymać pojazd.

2. Gdy pojazd wyjdzie z kłopotów, blokada mechanizmu różnicowego powinna zostać zwolniona na czas i surowo zabrania się jazdy bez odblokowania, nie mówiąc już o obracaniu kierownicą.