Czy znasz się na wałach napędowych?

Nasze wspólne ciężkie samochody ciężarowe mają zasadniczo postać przedniego i tylnego napędu, z wyjściowym momentem obrotowym silnika i przekładni do ruchu obrotowego, przez wał napędowy w celu przeniesienia tej siły na tylną oś, a na końcu przez koła zębate z tyłu wał napędowy osi, przenoszony na opony w celu wytworzenia mocy na kołach.

Główna konstrukcja wału napędowego składa się z rury wału, tulei teleskopowej i przegubu uniwersalnego, który wydaje się być prostą konstrukcją, ale w rzeczywistości siła, którą przenosi, nie jest mała.

Rolą tulei teleskopowej jest automatyczna regulacja niewielkiej zmiany odległości między przekładnią a osią napędową, przegub uniwersalny ma zapewnić elastyczność kąta między dwiema osiami wału wyjściowego skrzyni biegów i wału wejściowego osi napędowej, aby osiągnąć równe przełożenie prędkości kątowej obu osi.

Warto wspomnieć, że im większy rozstaw osi pojazdu, tym długość wału napędowego będzie podążać za przedłużeniem, środek również musi opierać się na przegubie krzyżowym w celu regulacji kąta.

Przegub poprzeczny, jak sama nazwa wskazuje, to przegub uniwersalny typu poprzecznego, składający się z wałka poprzecznego, łożyska poprzecznego i widełek kołnierzowych oraz innych elementów.

Ponadto na zewnątrz wału napędowego znajduje się rurowa tuleja uszczelniająca, a nad tą tuleją znajdują się dwie uszczelki smarowe, dzięki czemu tuleja rozprężna tworzy całkowicie uszczelnioną i nasmarowaną przestrzeń.

Zwykle nie ulega erozji przez pył zewnętrzny, a smar może również zwiększyć jego wytrzymałość roboczą i odgrywać rolę w zapobieganiu rdzy.

▎Częste usterki wału napędowego

Błąd 1: Wał napędowy jest luźny i głośny

Kiedy pojazd rusza z dużym obciążeniem lub przyspiesza, wał napędowy wydaje metaliczny dźwięk uderzenia i pojawia się poczucie luzu. Po wykluczeniu luzów koła zębatego garnkowego oraz koła zębatego walcowego w tylnym moście można stwierdzić, że półoś jest poluzowana. Kolejnym krokiem jest dokończenie kolejnego remontu poprzez eliminację.

Ogólnie rzecz biorąc, zużycie między wałem wielowypustowym a tuleją wielowypustową tulei teleskopowej nie powinno przekraczać {{0}},3 mm, a wielkość luzu między wałem poprzecznym a łożyskiem nie powinna przekraczać 0,15 mm. Po przekroczeniu powyższego limitu użytkowania należy wymienić wał napędowy.

Błąd 2: Śruby łączące odpadają

Wspomniana awaria hamulca spowodowana jest wypadnięciem śruby łączącej, co powoduje utratę kontroli nad wałem napędowym. Śruba łącząca często spada w dużych ciężarówkach i istnieje wiele przyczyn tego poluzowania i odpadnięcia. Główny powód jest trudny do znalezienia i może polegać jedynie na zwykłej obserwacji i konserwacji.

Najczęstsza główna przyczyna: podczas pracy wał napędowy gwałtownie się trzęsie, co jest spowodowane wyginaniem się wału napędowego i niewyważeniem dynamicznym, co prowadzi do poluzowania śrub wału napędowego lub podczas dokręcania śrub wału napędowego śruby są niewystarczająco dokręcone, co prowadzi do kumulacji obrotów i poluzowań. Innym jest nagłe zastosowanie grawitacji, a śruby wału napędowego, które nie są zbyt mocno dokręcone, będą jeszcze bardziej przytłoczone.

Po wymianie i naprawie należy również zwrócić uwagę na wielkość dynamicznej równowagi wału napędowego, dokładność wału napędowego musi spełniać wymagania użytkowania, jeśli dwa występy w osi instalacji nie mogą się pokrywać, końce wału napędowego wałka poprzecznego przegubu uniwersalnego nie znajdują się w tej samej płaszczyźnie, nie mogą zakończyć jednolitego obrotu, doprowadzi to do częstych awarii, należy zauważyć, że wał napędowy nie jest tą samą jednostką roboczą płaszczyzny poziomej, przekładnia do tylna oś to kąt.

▎Środki ostrożności dotyczące użytkowania i konserwacji wału napędowego

Jeśli jest używany normalnie, standardowy ładunek jest transportowany, a warunki drogowe są dobre, a wał napędowy nie jest łatwy do złamania. Najłatwiej uszkodzić wieszak wału napędowego. Po długotrwałych wibracjach i uderzeniach guma i śruby wspornika wieszaka łatwo się starzeją i poluzowują. Gdy wieszak zostanie uszkodzony i odpadnie, im dłuższy jest wał napędowy, tym bardziej będzie uszkodzony, ponieważ wał napędowy potrzebuje pomocy wieszaka w krytycznym punkcie podczas regulacji różnicy wysokości między skrzynią biegów a tylną osią.

Oprócz typowych usterek wymienionych powyżej, istnieją inne dziwne usterki. Zazwyczaj nie należy zaniedbywać konserwacji wału napędowego. W razie potrzeby śruby wału napędowego należy regularnie wzmacniać, podobnie jak dokręcać śruby opon, zwłaszcza przy dużych obciążeniach.

Podczas jazdy, aby chronić półoś, używaj rozsądnie sprzęgła i nie ruszaj na wysokich biegach. Ciężkie przeciążenie warunki pracy, niska prędkość, duża przepustnica, gwałtowne podnoszenie sprzęgła, nie tylko łatwe do uszkodzenia wał napędowy, ale także łatwe do uszkodzenia koła zębate tylnej osi, półosie, gwałtowne uderzenie również doprowadzi do uszkodzenia wału napędowego wałek przegubu uniwersalnego.

Jest też wielu kierowców ciężarówek, którzy dodadzą duży żelazny łańcuch do przedniego wału napędowego tylnej osi. Ma to na celu zapobieżenie złamaniu, spadnięciu i utknięciu wału napędowego na drodze. Jeśli wał napędowy pęknie i uderzy o podłoże podczas napotkania nierównej nawierzchni, bezpośrednio podniesie tylną oś pojazdu, a nawet spowoduje zerwanie tylnej osi pod dużym obciążeniem, co poważnie uszkodzi główną konstrukcję pojazdu. Wydaje się, że dodanie żelaznych łańcuchówmoże być dobryway.

▎Podsumowanie

Wał napędowy to z pozoru mocny „duży żelazny pręt”. Wszyscy myślą, że jest stabilny i trwały. W rzeczywistości ma też delikatną stronę. Jeśli przekroczy moment obrotowy i obciążenie, które może wytrzymać w codziennym użytkowaniu, stanie się wrażliwy.