Klasyfikacja i cechy konstrukcyjne ciągników siodłowych

Ciągnik siodłowy jest źródłem zasilania zespołu pojazdów ciężarowych, używanym do ciągnięcia przyczep w celu wykonywania operacji transportu pociągiem samochodów ciężarowych.

Klasyfikacja według metody mocowania

Ciągnik z pełną przyczepą:Ciągnik ciągnący pełną przyczepę. Jego rama posiada hak holowniczy na tylnej belce, który łączy się z hakiem na przyczepie i napędza przyczepę, jak pokazano na rysunku (a) poniżej.

Ciągnik siodłowy-:Ciągnik zaprojektowany specjalnie do holowania-naczep. Ciągniki te zazwyczaj nie mają skrzyni ładunkowej; zamiast tego na podwoziu zamontowany jest fotel holowniczy. Fotel holowniczy utrzymuje ładunek z przodu-naczepy i blokuje sworzeń holowniczy, napędzając w ten sposób naczepę-(patrz rysunek (b) poniżej).

Specjalny ciągnik z przyczepą:Służy do holowania specjalnych przyczep. Ciągnik tego typu jest zwykle łączony z ładunkiem za pomocą obrotowego zagłówka, jak pokazano na rysunkach (d), (e) i (f) poniżej.

Klasyfikacja według typu napędu

Ciągniki siodłowe 4×2 mają stosunkowo słabą przyczepność i są najczęściej używane w-szybkich pociągach ciężarówek (patrz rysunek (a) poniżej).

Ciągniki siodłowe 6×4 zwiększają nośność-siedzenia holowniczego (patrz rysunek (c) poniżej).

Ciągniki siodłowe 6×6 mają dużą nośność-, dobrą przyczepność i zdolność do pokonywania wzniesień i są zazwyczaj używane w większych pojazdach wojskowych (patrz rysunek (d) poniżej).

Ciągniki siodłowe 8×8 są używane w ciężkich-samochodach ciężarowych i zazwyczaj w dużych pojazdach wojskowych.

Klasyfikacja według celu

Ciągniki można podzielić ze względu na przeznaczenie na ciągniki towarowe,-ciągniki z naczepami i ciągniki ogrodowe.

Ciągniki towarowe:Służą one zarówno do holowania, jak i do{{0}przewożenia ładunków, stosowane w pociągach z pełną przyczepą lub w specjalnych pociągach z przyczepą.

Ciągniki siodłowe-:Służą one wyłącznie do holowania i są używane w-pociągach z naczepami. Są wyposażone w siedzenie holownicze na ramie, które umożliwia podpieranie i holowanie-naczep.

Ciągniki ogrodowe:Są one używane na lotniskach, peronach kolejowych i w portach i mogą ciągnąć-naczepy lub pełne przyczepy.

Charakterystyka strukturalna ciągników siodłowych

Ogólna konstrukcja ciągnika siodłowego jest zasadniczo taka sama jak ciężarówki towarowej i składa się z silnika, podwozia, nadwozia (kabiny) i wyposażenia elektrycznego. Ponieważ jednak ciągniki siodłowe muszą wykonywać operacje holowania, niektórym zespołom i komponentom stawiane są różne wymagania, szczególnie-ciągnikom siodłowym i ciągnikom siodłowym używanym na placach.

1. Ogólny układ podwozia

W porównaniu ze zwykłymi ciężarówkami,-ciągniki z naczepami mają krótszy rozstaw osi i większe obciążenie na siedzeniu holowniczym.

2. System transmisji

Układ przeniesienia napędu ciągnika siodłowego jest w zasadzie taki sam jak w ciężarówce. Jednakże w niektórych ciągnikach montuje się sprzęgło hydrauliczne i przemiennik momentu obrotowego pomiędzy sprzęgłem a skrzynią biegów, aby zapewnić płynny rozruch. Ze względu na dużą siłę napędową-ciągników o dużej wytrzymałości często stosuje się-dwustopniowy napęd główny. Niektórzy wykorzystują także przekładnię główną o dwóch-biegach i przekładnie redukcyjne-w piastach kół.

3. Układ hamulcowy

Układ hamulcowy ciągnika siodłowego jest zasadniczo taki sam jak układu hamulcowego ciężarówki. Różnice polegają na tym, że ciągnik siodłowy posiada pneumatyczne przewody hamulcowe służące do doprowadzenia sprężonego powietrza do przyczepy, przewody hamulca awaryjnego, przewody sterujące rozruchem oraz złącza powietrza. Dodatkowo w kabinie zamontowany jest zawór hamulca ręcznego umożliwiający bezpośrednie działanie hamulców przyczepy. Aby poprawić skuteczność hamowania, niektóre ciągniki siodłowe są wyposażone w zawór-czujący obciążenie na tylnej osi, który poprawia optymalny rozkład siły hamowania pomiędzy osiami.

4. Zawieszenie

Zawieszenie ciągnika siodłowego jest w zasadzie takie samo, jak zawieszenie samochodu ciężarowego. Jednakże niektóre ciągniki siodłowe, w celu poprawy osiągów i dostosowania do wymagań dużego obciążenia, wykorzystują niezależne zawieszenie lub resory piórowe, które są szersze i grubsze niż te stosowane w zwykłych ciężarówkach towarowych. W przypadku ciągników siodłowych z podwójną osią tylną w tylnym zawieszeniu prawie zawsze stosuje się pół-eliptyczne zawieszenie wyważone na resorach piórowych.

5. Podwozie

Podwozie jest stosunkowo krótkie. Tylna część belek wzdłużnych podwozia głównego jest wzmocniona, aby wytrzymać kilka obciążeń z siedzenia trakcyjnego, dlatego też należy odpowiednio rozważyć rozmieszczenie belek poprzecznych.

6. Działający system

W przypadku-ciągników siodłowych o ładowności na siedzeniu trakcyjnym wynoszącej 16 ton lub więcej, układ jazdy opracowano przy użyciu dedykowanego podwozia.

7. Układ elektryczny

Siedmiobiegunowe złącze elektryczne wystaje z ciągnika siodłowego i łączy się z siedmio-{1}}wtyczką przyczepy, umożliwiając przesyłanie sygnałów elektrycznych do przyczepy.