Dlaczego zimą trudniej jest uruchomić samochód ciężarowy?

1. Jest to najprawdopodobniej spowodowane osadami węgla wewnątrz przepustnicy. Ilość zasysanego powietrza w ciężarówce sterowana jest za pomocą przepustnicy, która posiada klapkę otwierającą się po naciśnięciu pedału przyspieszenia. Im głębiej wciśnie się pedał przyspieszenia, tym szerzej otwiera się klapa, wpuszczając do wnętrza więcej powietrza. Na biegu jałowym, gdy nie jest wciśnięty pedał przyspieszenia, klapka nie blokuje całkowicie wlotu powietrza, ale pozostawia szczelinę, przez którą przedostaje się powietrze na biegu jałowym.

Jeśli na przepustnicy utworzą się osady węgla, będą one preferencyjnie przylegać do tej szczeliny. W miarę wzrostu osadów węgla będą one blokować szczelinę, co z kolei zmniejsza objętość zasysanego powietrza. Przy zmniejszonej objętości powietrza dolotowego zmniejsza się również wtrysk paliwa, co skutkuje niewystarczającą ilością paliwa i gazu oraz, oczywiście, złym spalaniem. Na przykład, jeśli wcześniej potrzeba było spalić pięć jednostek benzyny, teraz wystarczy tylko jedna jednostka, a samochód na pewno się nie zapali.

W takim przypadku, jeśli będziesz wielokrotnie próbował zapalać silnik, rozpryskane paliwo przylgnie do ścianek cylindra, osadów węglowych w cylindrze i świecy zapłonowej, powodując gromadzenie się benzyny i pozostawienie jej zbyt dużej ilości w cylindrze. Ostatecznie, nawet jeśli objętość wlotu będzie normalna, stężenie mieszaniny będzie zbyt wysokie, aby łatwo się zapalić.

Jak rozwiązać ten problem? Aby zapalić silnik, wystarczy nacisnąć pedał gazu. Ponieważ po naciśnięciu pedału gazu otworzy się przepustnica, objętość dolotowa znacznie wzrośnie, a także zwiększy się ilość wtryskiwanego paliwa, dzięki czemu zapłon będzie bardzo łatwy.

2. Słaba atomizacja benzyny. Benzyna pali się w cylindrze. Należy go rozpylić i przekształcić w drobne opary benzyny. Dopiero po zmieszaniu z powietrzem może palić się normalnie. Im niższa temperatura, tym gorszy efekt atomizacji. Podobnie jak w przypadku parowania wody, w lecie zbiornik wodny wyparowuje w ciągu kilku dni, natomiast w zimie woda pozostaje przez kilka miesięcy. Dlatego w miejscach o wyjątkowo zimnej pogodzie słaba atomizacja utrudni zapłon. Rozwiązaniem pozostaje jeszcze wielokrotne wciśnięcie pedału gazu w celu zapłonu, tak aby zwiększyć objętość dolotową i ilość wtryskiwanego paliwa.

3. Zmniejszona wydajność baterii. Temperatura znacząco wpływa na wydajność baterii. W środowiskach o niskiej-temperaturze pojemność akumulatora spada, zmniejszając jego prąd wyjściowy. Optymalna temperatura pracy akumulatorów wynosi około 25 stopni. W tej temperaturze pojemność akumulatora oraz wydajność ładowania/rozładowania są zoptymalizowane. Poniżej 0 stopni poziom naładowania akumulatora spada nawet o 30%. Podobnie jak pojazdy elektryczne nowej generacji, ich zasięg w zimie zmniejsza się o co najmniej 20%, a niektóre pojazdy mogą nawet osiągnąć jeszcze niższe wartości graniczne.

Jeżeli poziom naładowania akumulatora jest niski, prąd wyjściowy zostanie zmniejszony, co utrudni rozruch, a silnik będzie pracował powoli, co utrudni uruchomienie samochodu. W takim przypadku należy wymienić nową baterię. Mimo że latem akumulator może nadal działać, jego żywotność w zasadzie dobiegła końca i należy go wymienić, aby zapewnić normalne użytkowanie w zimie.