W jaki sposób turbosprężarka jest chłodzona i smarowana z dużą prędkością?

Gdy turbosprężarka na pojazd działa, musi wytrzymać wpływ wysokiej temperatury i wysokociśnieniowego gazu spalin z silnika. Szybkość turbiny jest ogólnie ponad dziesiątkami tysięcy obrotów, do 200, 000 na minutę, a temperatura wynosi od 900 do 1000 stopni Celsjusza. W jaki sposób turbosprężarka jest smarowana i chłodzona w tak wysokich temperaturach i prędkościach?

Ruchome części turbosprężarki, które są jednocześnie najbardziej rdzeniowymi częściami – wirnik turbiny, wirnik sprężarki i wał wirnika, poruszają się względem obudowy turbosprężarki z dużą prędkością. Zwykłe łożyska nie są w stanie wytrzymać tej prędkości, dlatego łożysko sprężarki jest specjalnym łożyskiem pływającym.

W rzeczywistości jest to miedziany pierścień, który jest rękawy na wałku i obudowie, z szczelinami między pierścieniem a wałkiem oraz między pierścieniem a siedziskiem łożyska. Gdy silnik działa, w tych lokalizacjach utworzono podwójną warstwę folii olejowej pod działaniem ciśnienia oleju, a wirnik faktycznie unosi się na folii olejowej i obraca się z dużą prędkością.

Ze względu na wyjątkowo dużą prędkość i temperaturę ta część ma również wyjątkowo wysokie wymagania dotyczące smarowania i chłodzenia.

Jeśli sprężarka nie jest dobrze nasmarowana i chłodzona, spowoduje to nieprawidłowe zużycie łożysk, znacznie skracając żywotność łożysk, zwiększając szczelinę między wirnikiem a obudową i umożliwiając przedostanie się części oleju do dolotu lub wydechu rurę z tej części, co prowadzi do poważnych awarii spalania oleju.

Słabe odprowadzanie ciepła może powodować koksowanie oleju lub osadzanie się węgla

Ponadto słabe rozpraszanie ciepła spowoduje, że olej silnikowy będzie colowy lub osadzony, dodatkowo uszkadzając pieczęć i smarowanie doładowania, zużycie obciążające, a ostatecznie spowoduje wyciek doładowania oleju lub wykonywanie nieprawidłowych dźwięków, a w ciężkich przypadkach nawet utknęły.

W celu ochłodzenia i smarowania turbosprężarki specjalna rura olejowa jest oddzielona od głównego kanału olejowego układu smarowania silnika, tak że olej wchodzi z wlotu oleju na korpusie pośrednie korpusu pośredniego, aby smarować i schłodzić wirnik i łożyska doładowania.

Aby zapewnić dobre efekty smarowania i chłodzenia, natężenie przepływu tej części oleju jest bardzo duże i natężenie przepływu jest stosunkowo duże. Aby lepiej chłodzić sprężarkę doładowującą, w niektórych obecnych modelach dodano urządzenie chłodzące wodę napędzane elektroniczną pompą wodną, ​​które może nadal działać przez kilka minut po wyłączeniu silnika, aby w dalszym ciągu odprowadzać ciepło ze sprężarki doładowującej i zapobiegać doładowanie przed przegrzaniem.

Ze względu na specjalną metodę chłodzenia i smarowania doładowania istnieją pewne wymagania dotyczące zastosowania doładowania. Na przykład, nie uruchamiaj silnika z dużą prędkością natychmiast po uruchomieniu zimnego silnika, nie uruchamiaj silnika z prędkością biegu jałowego przez długi czas, nie wyłącz silnika natychmiast po uruchomieniu silnika z dużym obciążeniem przez długi czas, Nie wkracz na akcelerator przed wyłączeniem silnika itp.

Ponadto w turbosprężarce należy stosować wysokiej jakości, w pełni syntetyczny olej silnikowy, aby zapobiec słabemu smarowaniu lub koksowaniu oleju w wysokich temperaturach. Podczas wymiany sprężarki doładowującej należy wlać do niej pewną ilość oleju silnikowego, aby zapobiec spaleniu sprężarki na skutek braku smarowania w momencie rozruchu silnika.