Co jest przyczyną odchylenia kierownicy pojazdu?

Jeśli kierownica nie jest prosta, ale pojazd może normalnie poruszać się do przodu po ustabilizowaniu kierunku, prawdopodobnie wystąpił problem z montażem lub regulacją. W tym momencie można udać się do serwisu celem sprawdzenia czy nie występuje problem z niewspółosiowością połączenia pomiędzy kierownicą a przekładnią kierowniczą. Jeśli to tylko ten problem, zdejmij kierownicę i ponownie ją wyreguluj.

Może istnieć drugi powód niewspółosiowości kierownicy: odkształcenie drążka kierowniczego i luz tulei kulowej. Ponieważ kiedy pojazd opuszcza fabrykę, pierwotny inżynier projektuje dla niego ustawienie geometrii czterech kół. Jeśli drążek kierowniczy, tuleja kulowa i inne elementy działają normalnie, w pojeździe prawie nie będzie występowało nierównomierne zużycie opon lub odchylenie (nie wyklucza się problemów konstrukcyjnych pojazdu). Wiąże się to z tym, że kierownica nie znajduje się w położeniu zerowym i jazda jest niestabilna.

Może istnieć trzeci powód niewspółosiowości kierownicy, to znaczy śruby mocujące przekładnię kierowniczą są poluzowane. Taka sytuacja często nie występuje w nowych pojazdach, ale w ciężarówkach, które są używane dłużej niż 3 miesiące. Przekładnia kierownicza ma żywotność zgodnie z kalibracją całego pojazdu, łącznie z jego częściami, a żywotność jest stosunkowo długa. Jeśli jednak kierowca ciężarówki przewiezie na pojeździe zbyt duży lub zbyt ciężki ładunek, przekładnia kierownicza pojazdu będzie przez długi czas przeciążona i jest całkowicie zrozumiałe, że śruby mocujące są poluzowane.

Niewłaściwa kierownica ma naprawdę duży wpływ na codzienną jazdę, szczególnie w przypadku niektórych kierowców ciężarówek ciągników. Podczas odwracania i rozładunku, jeśli kierownica nie jest w pozycji zerowej, łatwo jest błędnie ocenić kierunek podczas odwracania.

Oprócz wyżej wymienionej niewspółosiowości spowodowanej wewnętrznymi przyczynami kierownicy, niespójne ciśnienie w oponach na lewej i prawej oponach oraz różnice w zużyciu opon może również powodować, że kierownica nie będzie w pozycji zerowej po prowadzeniu pojazdu. Jednak tej sytuacji jest ogólnie towarzyszy odchylenie pojazdu.

Odchylenie pojazdu oznacza, że ​​kierunek będzie automatycznie zmieniał się wraz z prędkością jazdy podczas jazdy. Jeśli kierownica ciężarówki nie znajduje się w położeniu zerowym, ale kierunek jazdy jest stabilny podczas jazdy i pojazd nie zbacza z kierunku jazdy, to najprawdopodobniej jest to po prostu problem z zespołem układu kierowniczego i nie ma tu nic do czynienia z innymi elementami.

Ogólnie rzecz ujmując, zjawisko odchylenia obejmuje sytuację, w której kierownica nie znajduje się w punkcie zerowym, ale odchylenie nie jest jedynie problemem układu kierowniczego. Jest to powiązane z wieloma ogniwami, takimi jak mechanizm podwozia i mechanizm napędowy.

Najpierw przyjrzyjmy się systemowi podwozia.

Oś pionowa nazywana jest także sworzniem królewskim i należy do układu zbieżności wózka. Czop królewski to oś, wokół której zwrotnica obraca się wokół osi kierowanej (osi), zwanej również osią kierowniczą. Jeżeli kąt przechylenia do tyłu będzie zbyt mały, pojazd będzie niestabilny, a kierunek jazdy będzie inny.

Jak to zmienić w tym przypadku? W rzeczywistości jest to bardzo proste. Problem ten można rozwiązać poprzez zwiększenie kąta rzucania Kingpin. W przypadku ciężarówek najbardziej bezpośrednim sposobem jest dodanie podkładu, co często nazywamy uszczelką. Problem ten można rozwiązać za pomocą podkładek o różnych kątach i rozmiarach w połączeniu z wyrównaniem na cztery koła. Jego cena nie jest kosztowna, ale koszty demontażu i pracy są wysokie.

Następnie sprawdźmy, czy siła napędowa po obu stronach pojazdu jest zrównoważona i stabilna. Biorąc za przykład pojazd czteroosiowy 8X4, jeśli rozkład sił po obu stronach wału napędowego jest nierówny, jedna strona ma spalone łożysko i siła napędowa maleje, to siła napędowa po obu stronach może być nierównomiernie rozłożona.

Kolejnym kluczowym punktem w systemie podwozia jest palca przednich kół. Palec przednich kół odnosi się do różnicy odległości między przednią i tylną powierzchnią przednich kół w bocznym kierunku pojazdu lub kąta między kierunkiem do przodu korpusu pojazdu a płaszczyzną przednich kół. Mówiąc najprościej, wszystkie pojazdy mają pewny kąt palca, co również wpłynie na to, czy pojazd może stabilnie jeździć w linii prostej.

Palec każdego modelu pojazdu jest w rzeczywistości ściśle związany z wyrównaniem na cztery koła. Różne modele każdej marki mają różne wartości palców. Po tym, jak ciężarówka odwróci się do pozycji środkowej, może automatycznie powrócić do pozycji napędowej prostej linii. Ten parametr jest określany przez parametry pozycjonowania kierownicy, a palec u nogi jest jednym z nich. To, czy regulacja palca jest rozsądna, ma wiele wspólnego z tym, czy kierownica jest zużyta i czy pojazd będzie odchylić.

Oczywiście oprócz powyższych przyczyn istnieją inne czynniki, które mogą powodować odchylenia pojazdu, takie jak nierówny załadunek towaru. Na przykład w przestrzeni ładunkowej ciężkiej ciężarówki prawa strona jest pełna lekkich towarów, a lewa strona jest pełna ciężkich towarów. W takim przypadku, w przypadku silnego bocznego wiatru lub ostrego skrętu w prawo w dół, pojazd może się nawet przewrócić.

Samokcentrujące się odchylenie kątowe przekładni kierownicy również wpłynie na kierunek pojazdu. Kierowcy mogą określić egocentryczne odchylenie kątowe przewodu kierowniczego, obracając kierownicę 90-180 stopnie w lewo i prawo i poczuć, czy ciężar kierownicy jest równomiernie rozłożony. Jeśli podczas obracania się na jedną stronę występuje znacznie większy opór, można ustalić, że istnieje problem z samym koło kierowniczym.

Jednocześnie wzór opony będzie miał również pośredni wpływ na to, czy pojazd zjedzie z toru, np. model opony, wzór, ciśnienie powietrza lub zużycie obu stron są niespójne. Istnieje możliwość wypadnięcia z toru w różnych warunkach drogowych, co jest częstsze w przypadku średnich i ciężkich samochodów ciężarowych.

Odchylenie pojazdu jest samo w sobie stosunkowo dużym problemem, który nie jest związany tylko z układem kierowniczym, ale także ściśle związany z podwoziem, układem jezdnym, a nawet oponami i osiami. Jednocześnie według naszego zrozumienia niektóre modele mogą mieć problemy z kalibracją po wyjściu z fabryki.

Oprócz czynników projektowych producenta większość odchyleń pojazdów jest wyraźnie związana z nawykami jazdy kierowcy, takimi jak starzenie się części spowodowane przeciążeniem i nierównomiernym rozkładem masy ładunkowej.

Dlatego też, gdy nasi kierowcy ciężarówek stwierdzą, że pojazd jest przesunięty lub kierownica nie jest prosta, powinni przekazać technikom na stacji obsługi szczegółowy raport dotyczący pojazdu. Na przykład, kiedy pojawił się problem, pojazd jechał w jakich warunkach drogowych, ciśnienie w oponach w danym momencie, obciążenie i inne kluczowe informacje. Może to pomóc technikom zajmującym się konserwacją szybciej znaleźć istotne problemy.