Jak często należy wymieniać filtr układu dolotowego powietrza?

Silnik spalinowy, będący sercem samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, istnieje od ponad stulecia. Obecnie 95% powszechnie stosowanych w przemyśle silników benzynowych, wysokoprężnych i na gaz ziemny ma konstrukcję czterosuwową. Ogólną zasadą jest dolot, sprężanie, zapłon i emisja, które są kluczowym ogniwem wytwarzania mocy silnika.

W ostatnich latach, aby zoptymalizować moc silnika, fabryka obsługująca powyższe cztery ogniwa w dalszym ciągu optymalizuje wewnętrzną strukturę silnika, np. wyższy stopień sprężania cylindra, tłok misowy, opóźniony zapłon, przesunięty wał korbowy i inne technologie.

Ważnym elementem optymalizacji wydajności cylindrów jest wydajność układu dolotowego, która wpływa na wykorzystanie paliwa przez silnik, a także na środowisko w cylindrze. Ma to bezpośredni związek z mocą wyjściową pojazdu. Ile wiesz o układzie dolotowym powietrza?

Ogólna konstrukcja układu dolotowego powietrza w samochodzie ciężarowym jest podobna do układu w samochodzie osobowym i obejmuje przewód odpowietrzający, przepływomierz powietrza, przewód odpowietrzający, wspornik i poduszkę przewodu dolotowego, filtr powietrza i wspornik montażowy. Ważniejsze części dzielą się na rurę wlotową, przepływomierz powietrza, filtr powietrza, przewód wylotowy filtra powietrza, zamknięty wąż łączący odpowietrznik i opaski zaciskowe.

Układ wlotu powietrza w chińskich ciężarówkach z płaską głowicą zwykle wystaje z komory silnika pod kabiną, a wloty powietrza są umieszczone wokół kabiny, zwykle z tyłu kabiny i na górze kabiny. Niektóre modele, np. wszystkie modele Scania, mają również wlot powietrza w obszarze maski przed kabiną.

Ogólnie rzecz biorąc, układy dolotowe powietrza do ciężarówek są opracowywane i ulepszane przez każdego producenta dla ich własnych pojazdów podczas ciągłej jazdy i kalibracji, a ważne wskaźniki obejmują opór przepływu, odporność na ciepło, odporność na zimno, trwałość, odporność na wibracje i inne czynniki.

Ponieważ pomysły projektowe każdego producenta są różne, w rzeczywistych warunkach pracy, który projekt jest najbardziej zgodny z naszymi rzeczywistymi potrzebami samochodu?

Z punktu widzenia jakości powietrza pył i cząstki będą znajdować się na różnych wysokościach poziomych, w zależności od środowiska. Na przykład na terenach górniczych, w żwirowniach duże cząstki i duże ilości pyłu są zwykle zawieszane przez długi czas w odległości 1-3 metrów nad ziemią. Duża ilość unoszącego się pyłu i cząstek zawieszonych często koncentruje się na obszarze 12 metrów nad ziemią i powyżej. Im układ wlotu powietrza pojazdu jest bliższy tym dwóm kategoriom, tym całkowita ilość wdychanego pyłu i cząstek stałych będzie nieco większa.

Chociaż istnieją filtry powietrza lub specjalne konstrukcje, które pozwalają układowi dolotowemu blokować kurz i cząstki, przebywanie w układzie dolotowym o lepszej jakości powietrza w oczywisty sposób powoduje, że wymiana filtra powietrza i czyszczenie rury dolotowej są rzadsze. To wyjaśnia, dlaczego obecnie wielu producentów decyduje się na umieszczenie wlotu powietrza do silnika z tyłu kabiny, aby uniknąć bezpośredniego przepływu powietrza i wdychania większej ilości kurzu i cząstek.

Czy więc prawdą jest, że im wyższy i dłuższy przewód dolotowy, tym świeższym powietrzem oddychamy? Nie ma gwarancji, że wysokość pyłu i cząstek stałych będzie stała we wszystkich środowiskach. Położenie układu dolotowego ma bardzo niewielki wpływ na czystość wlotu powietrza w ciężarówce, ale ważniejszy jest materiał filtra powietrza, jego skuteczność filtracyjna i trwałość.

Jednocześnie samo zwiększenie wysokości kanału dolotowego spowoduje zmniejszenie wydajności dolotu powietrza. Zanim powietrze dostanie się do silnika wraz z układem dolotowym, aby wykonać pracę, potrzeba pewnej ilości czasu, a rozrost układu dolotowego powoduje, że prędkość z jaką powietrze przekazywane jest do silnika ulega zmniejszeniu i spowolnieniu, co nie jest sprzyja poprawie zużycia paliwa i mocy pojazdów. Na płaskowyżach powyżej 2000 m n.p.m. tej sytuacji będzie również towarzyszył bardziej wyraźny spadek zawartości tlenu w powietrzu.

Wybierając ciężarówkę, kierowcy ciężarówek, którzy często podróżują na płaskowyż i z powrotem, powinni starać się wybrać ciężarówkę z kompaktowym układem układu dolotowego, co pomaga poprawić wydajność wlotu powietrza.

Pod normalnym ciśnieniem atmosferycznym gęstość powietrza zmienia się wraz ze wzrostem i spadkiem temperatury. Jeśli temperatura otoczenia będzie zbyt wysoka, cząsteczki tlenu w powietrzu ulegną rozszerzeniu, a przez układ dolotowy powietrza przepłynie mniej tlenu na jednostkę ilości, co z kolei wpłynie na stosunek mieszania oleju z powietrzem w układzie wtrysku oleju napędowego. W ciężarówce wystąpią nieprawidłowości, takie jak utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa.

Podsumowując, na podstawie odpowiednich kryteriów nie można określić, który model ma lepiej zaprojektowany układ dolotowy powietrza, ponieważ ma na to wpływ wiele czynników, takich jak czynniki środowiskowe, nawyki kierowcy i technologia producenta.