Jakie szczegóły są przyczyną przegrzania silnika?

Nadchodzi lato, silniki ciężarówek często doświadczają zjawisk wysokiej temperatury, które są spowodowane przegrzaniem silnika. Przegrzanie silnika odnosi się do temperatury silnika przekraczającej maksymalny zakres temperatury roboczej (80-90 stopnia), a czasami można nawet zobaczyć wrzenie chłodnicy.

Główne przyczyny i metody rozwiązywania problemów to przede wszystkim:

1. Niewystarczająca ilość płynu chłodzącego.

Płyn chłodzący jest nośnikiem ciepła w układzie obiegu chłodzenia. Ciepło wewnątrz silnika jest rozpraszane przez wodę. Jeśli płyn chłodzący w układzie chłodzenia zostanie zmniejszony z powodu wycieku lub parowania, rozpraszanie ciepła naturalnie się zmniejszy, powodując gromadzenie się nadmiernego ciepła w silniku, co prowadzi do przegrzania silnika.

Metody diagnozy i rozwiązywania problemów: Sprawdź, czy zewnętrzna część układu chłodzenia przecieka. Jeśli występuje wyciek wody, oznacza to, że przegrzanie silnika jest spowodowane wyciekiem i wyciek należy niezwłocznie usunąć.

Jeśli nie ma wycieku wody, możesz otworzyć korek chłodnicy i sprawdzić, czy poziom płynu chłodzącego jest wystarczający. Jeśli poziom płynu chłodzącego jest bardzo niewystarczający, najczęściej wynika to z braku uzupełniania płynu chłodzącego przez długi czas, co doprowadziło do przegrzania silnika. W takim przypadku należy uzupełnić poziom płynu chłodzącego.

2. Pasek wentylatora jest zbyt luźny i śliski.

Wielkość intensywności chłodzenia układu chłodzenia zależy od prędkości wentylatora. Jeśli pasek napędowy wentylatora jest zbyt luźny i śliski, spowoduje to spadek wydajności transmisji mocy, co nie tylko spowoduje zmniejszenie prędkości wentylatora, ale także zmniejszenie intensywności chłodzenia. Jednocześnie spada prędkość pompy wodnej, zmniejsza się pojemność skokowa, w związku z czym przepływ wody chłodzącej jest powolny, ciepło nie może być szybko odprowadzane, co skutkuje słabym odprowadzaniem ciepła.

Metoda diagnozy i rozwiązywania problemów: Gdy silnik nie pracuje, ręcznie obróć łopatki wentylatora. Jeśli wentylator można łatwo obrócić, oznacza to, że pasek wentylatora jest zbyt luźny, co powoduje słabe chłodzenie. Pasek należy odpowiednio wyregulować. Wyreguluj urządzenie napinające pasek, takie jak alternator lub dedykowane koło napinające, aby zwiększyć napięcie wstępne paska. Normą kontroli jest dociskanie paska z siłą 29-49N (3-5kg) między alternatorem a kołem pasowym wentylatora, co spowoduje ugięcie 10-20mm.

3. Awaria termostatu.

Termostat znajduje się przy wylocie wody silnika i jego funkcją jest regulacja intensywności chłodzenia. Gdy temperatura silnika jest niska, odcina on główną drogę cyrkulacji i łączy mniejszą drogę cyrkulacji, aby zmniejszyć rozpraszanie ciepła, co pozwala na szybki wzrost temperatury silnika. Gdy temperatura silnika wzrośnie do określonego poziomu, termostat łączy główną drogę cyrkulacji i zamyka mniejszą drogę cyrkulacji.

Jeśli termostat jest uszkodzony i nie może połączyć się z główną drogą cyrkulacji, powoduje to słabą cyrkulację płynu chłodzącego. W rezultacie ciepło pochłonięte przez płyn chłodzący nie może zostać przeniesione do chłodnicy w celu rozproszenia, co prowadzi do przegrzania silnika.

Metoda inspekcji i rozwiązywania problemów: Wyjmij termostat i umieść go w gorącej wodzie. Gdy temperatura osiągnie około 70 stopni, główny zawór powinien zacząć się otwierać. Powinien być całkowicie otwarty przy 80-86 stopniu, przy czym podnoszenie zaworu powinno wynosić zazwyczaj nie mniej niż 9 mm. Jeśli nie spełnia tych wymagań, termostat należy naprawić lub wymienić.

4. Nadmierna ilość kamienia w układzie chłodzenia.

Silniki eksploatowane przez długi czas są narażone na nadmierne gromadzenie się kamienia w bloku silnika i chłodnicy, co utrudnia odprowadzanie ciepła.

Metoda eliminacji: Wykonaj chemiczne czyszczenie bloku silnika i chłodnicy. Powszechnie stosowane roztwory chemiczne do czyszczenia obejmują 8% roztwór sody kaustycznej, 10% roztwór węglanu sodu i 2,5% roztwór kwasu solnego. Podczas stosowania pierwszych dwóch roztworów roztwór należy pozostawić w układzie chłodzenia przez 10-12 godzin; podczas stosowania trzeciego roztworu silnik należy uruchomić natychmiast po wtrysku i pozostawić na niskich obrotach biegu jałowego bez obciążenia przez 1 godzinę. Podczas procesu czyszczenia należy wyjąć termostat. Po spuszczeniu roztworu czyszczącego należy wyjąć wszystkie korki spustowe, aby usunąć brud, a następnie przepłukać płaszcz wodny silnika i chłodnicę czystą wodą, stosując metodę przepływu wstecznego, aż woda będzie całkowicie czysta. Podczas płukania ciśnienie wody należy kontrolować w zakresie 30 kPa.

5. Opóźniony moment wtrysku paliwa.

Jeśli kąt wyprzedzenia wtrysku paliwa jest zbyt mały, znaczna część procesu spalania zachodzi podczas suwu rozprężania. Zwiększa to objętość nad tłokiem i powierzchnię styku płomienia ze ścianą cylindra, co prowadzi do zwiększonego pochłaniania ciepła. W rezultacie spada sprawność cieplna, wzrasta temperatura spalin, a więcej ciepła jest przekazywane do chłodziwa, co powoduje przegrzanie silnika.

Metoda diagnozy i rozwiązywania problemów: Jeśli silnikowi brakuje mocy, wydaje stłumiony dźwięk, ma wysoką temperaturę płynu chłodzącego, a temperatura rury wydechowej jest nienormalnie wysoka, oznacza to, że przegrzanie silnika jest spowodowane głównie małym kątem wyprzedzenia wtrysku paliwa. Czas wtrysku należy wyregulować zgodnie z metodą opisaną w układzie zasilania paliwem diesla.