5 błędnych przekonań na temat mocznika samochodowego

Płyn do oczyszczania spalin silników Diesla, znany również jako mocznik samochodowy, w Europie nazywany jest „AdBlue”, a w Stanach Zjednoczonych „DEF”. Płyn do oczyszczania spalin silników Diesla jest głównie używany do pochłaniania tlenków azotu (NOx) w spalinach pojazdów z silnikiem Diesla i jest również najważniejszym ogniwem w procesie SCR, który jest niezbędną częścią procesu. Głównym powodem usuwania tego typu gazu jest zagrożenie, jakie stwarza on dla ludzi i innych żywych istot.

Dlatego nie można przeceniać znaczenia płynów do oczyszczania spalin silników Diesla.

Mocznik samochodowy ≠ Mocznik rolniczy

Jest wiele osób, które uważają, że mieszanie mocznika samochodowego i mocznika rolniczego jest w porządku, ponieważ oba są mocznikiem. Jeśli tak uważasz, to jest to duży błąd.

Mocznik samochodowy (tj. płyn do obróbki spalin silników wysokoprężnych) ma ścisłe wymagania dotyczące proporcji, zazwyczaj składa się z 32,5% mocznika o wysokiej czystości i 67,5% wody dejonizowanej. Cząstki mocznika rolniczego, jony metali, minerały i inne zanieczyszczenia są bardzo. Jeśli dodasz mocznik rolniczy do swojego pojazdu, zanieczyszczenia te spowodują śmiertelne uszkodzenie układu SCR.

Dodaj wodę do płynu do oczyszczania spalin silników Diesla

Alternatywy dla płynu do obróbki spalin silników wysokoprężnych zawsze budziły duże obawy, ale dodawanie do niego wody jest absolutnie niedozwolone. Ponieważ woda z kranu zawiera wiele zanieczyszczeń, bardzo łatwo tworzą się ciała stałe, zatykając dyszę płynu do obróbki spalin silników wysokoprężnych, a system SCR powodując nieodwracalne uszkodzenia.

Dodanie płynu do oczyszczania spalin silników Diesla zwiększa zużycie paliwa

Inni zaoszczędzą pieniądze, chroniąc płyn do oczyszczania spalin silników Diesla, co zmniejszy jego zużycie, a tym samym obniży koszty zakupu i stosowania płynu do oczyszczania spalin silników Diesla.

W rzeczywistości jest to wielkie nieporozumienie. System SCR w ogóle nie jest zaangażowany w spalanie i transmisję ciężarówki, ale jest on pobudzany przez system SCR do zwiększenia zużycia paliwa, ponieważ system SCR nie działa prawidłowo, co prowadzi do ograniczenia momentu obrotowego silnika, a tym samym do zwiększenia zużycia paliwa.

Płyn do oczyszczania spalin silników Diesla niskiej jakości jest niedrogi i nieszkodliwy

Wielu kierowców ciężarówek, aby zaoszczędzić pieniądze, stosuje tani, niskiej jakości płyn do oczyszczania spalin silników Diesla, uważając, że nie ma znaczenia, czy jest on dobry, czy zły, ważne, żeby go dolać.

Zamiast wody dejonizowanej, zwykła woda jest używana do produkcji niekwalifikowanego płynu do obróbki spalin diesla, który zawiera wiele nadmiernych zanieczyszczeń. Po długotrwałym użytkowaniu łatwo jest zatkać filtr, przewody doprowadzające płyn do obróbki spalin diesla i dysze. Zmniejsz efekt atomizacji układu SCR, zbyt wiele zanieczyszczeń może nawet uszkodzić pompę mocznika.

Dlatego płyn do oczyszczania spalin silników Diesla nie zwiększy ani nie zmniejszy zużycia paliwa przez silnik, natomiast wysokiej jakości płyn do oczyszczania spalin silników Diesla może zapewnić prawidłowe działanie układu SCR i przyczynić się do zmniejszenia zużycia paliwa.

Płyn do obróbki spalin Shield Diesel obniża koszty

Na przykład, poprzez szczotkowanie ECU w celu oszukania monitorowania OBD, zainstalowanie symulatora na górze pojazdu lub dodanie śrub do czujnika postprocesora SCR, można uzyskać wtrysk mniejszej ilości płynu do oczyszczania spalin silnika Diesla lub nawet jego brak.

Może się wydawać, że to znacznie zmniejsza liczbę problemów, ale w rzeczywistości układ SCR nie działa przez dłuższy czas, co może prowadzić do zatkania przewodów i dysz przez resztki kryształków płynu do oczyszczania spalin silnika wysokoprężnego.

Długotrwały brak zanurzenia w cieczy, elementy układu SCR skrócą żywotność lub nawet uszkodzą, katalizator również straci działanie katalityczne. Koszt wymiany części układu SCR jest znacznie wyższy niż koszt normalnego stosowania płynu do obróbki spalin silników wysokoprężnych, co z kolei zwiększa koszty dla właścicieli pojazdów.