EGR czy SCR - co jest bardziej wydajne?

Zacznijmy od wyjaśnienia pojęcia „SCR o wysokiej wydajności”, które usuwa NOx i inne szkodliwe substancje, których silnik nie jest w stanie oczyścić poprzez wtryskiwanie większej ilości mocznika do układu oczyszczania spalin.

Ponieważ silnik nie posiada komponentu EGR, spaliny odprowadzane z silnika nie zostaną spalone dwa razy, ale tylko raz, a następnie zostaną odprowadzone bezpośrednio do układu oczyszczania spalin. Tak więc w procesie spalania silnika nie można przetworzyć większej ilości tlenków azotu, można jedynie polegać na systemie SCR, który wstrzykuje więcej mocznika, aby rozłożyć więcej amoniaku i zneutralizować tlenki azotu, aby spełnić normy emisji.

Zaletą wysokowydajnego SCR jest wyeliminowanie układu EGR, konieczność spełnienia wyższych norm emisji spalin silnika, większe wymagania dotyczące podzespołów silnika, ogólnie rzecz biorąc, silnik będzie bardziej zaawansowany technologicznie.

Ale ma też bardziej widoczną wadę, mianowicie musi rozpylać więcej mocznika, aby rozwiązać problem oczyszczania spalin. Średnio trzeba rozpylać o 20% więcej mocznika na 100 kilometrów niż w ciężarówkach z EGR, co zwiększa koszty. Ale dobrą rzeczą jest to, że cena mocznika nie jest tak wygórowana jak cena ropy naftowej, te wydatki można zaakceptować.

EGR to element zamontowany na pokrywie zaworów silnika, który ogólnie wygląda jak pudełko. Pudełko jest pustą strukturą warstwową, która jest w stanie cyrkulować płyn niezamarzający przez kanapki, a pusta struktura umożliwia przepływ spalin silnika.

Po przejściu przez turbosprężarkę spaliny są dzielone na dwie ścieżki, z których jedna jest odprowadzana bezpośrednio do układu oczyszczania spalin w celu ich oczyszczenia, podczas gdy druga jest chłodzona przez EGR, aby osiągnąć temperaturę względnie zrównoważoną z temperaturą atmosferyczną. Mieszanka świeżego powietrza ponownie wchodzi do silnika w celu wtórnego spalania, ponownie redukując zawartość NOx w spalinach i odprowadzając je do układu oczyszczania spalin.

Silniki wykorzystujące EGR wytwarzają czystsze spaliny po spalaniu, mniej obciążają układ oczyszczania spalin i zużywają mniej mocznika.

Wadą jest to, że EGR ma więcej części montażowych na korpusie silnika niż wysokowydajne SCR, a wskaźnik awaryjności może być stosunkowo wysoki. Niektóre systemy EGR mogą przeciekać, szczególnie w ekstremalnie zimnych warunkach pogodowych. Jednak dzięki ciągłemu ulepszaniu technologii nie trzeba się martwić o niezawodność technologii EGR. Normalne użytkowanie może zasadniczo mieć taki sam cykl życia jak silnik.