Trzy rodzaje napędów ciężarówek trzyosiowych, który model jest bardziej popularny

Obecnie na rynku dostępne są modele trzyosiowe w trzech układach: 6×2 z przodu z podwójną osią skrętną, 6×4 z tyłu z podwójną osią napędową i 6×2R z tyłu z podwójną osią napędową.

Już sam fakt, że pojazd ma trzy osie i jest wyposażony w napęd 6×2 z podwójną osią skrętną, ma przewagę nad pozostałymi dwoma pod względem kosztów i ogólnej ładowności.

Przy takiej samej konfiguracji jest on o ponad 500 kg lżejszy od pojazdu z podwójną osią tylną, co oznacza, że ​​w standardowych warunkach załadunku może załadować o 500 kg więcej ładunku.

Przednia oś skrętna 6×2 ma pojedyncze opony na obu przednich osiach, podczas gdy większość tylnych podwójnych osi w modelach z tylną podwójną osią ma konfigurację podwójnych opon. Przednie osie ważą i kosztują mniej niż tylne osie.

Przy takiej samej całkowitej długości pojazdu, model z napędem na dwie osie skrętne 6×2 z przodu ma lepsze właściwości jezdne niż model z podwójną osią tylną.

Model z podwójną osią skrętną z przodu charakteryzuje się mniejszym rozstawem osi w porównaniu do modeli 6×4 i 6×2R, co przekłada się na korzystniejszy rozkład naprężeń na ramie.

Ponieważ przednia oś tylnego modelu z podwójną osią jest poddawana większemu obciążeniu, wybrany układ kierowniczy również będzie większy. Stosowany w ciężarówkach o większym rozstawie osi doprowadzi do skoncentrowania nośności ramy w przedniej osi i położeniu tylnego wałka wyrównoważającego, co jest bardzo niekorzystne dla obciążenia ramy.

Tymczasem tylny model z podwójną osią ma 2 opony więcej, co jest większe niż przedni model z podwójną osią pod względem nośności. Przy takim samym obciążeniu można użyć mniejszego rozmiaru opony.

Tylna oś napędowa 6×4 z podwójną osią skrętną jest lepsza od modelu 6×2 z przednią osią skrętną pod względem właściwości jezdnych, zdolności hamowania i zdolności pokonywania wzniesień.

Z punktu widzenia rynku większość ciężarówek używa 6×2 przednich podwójnych osi skrętnych, podczas gdy większość wywrotek używa 6×4 tylnych podwójnych osi skrętnych. Głównym powodem jest to, że 6×2 przednia podwójna oś skrętna ma lepsze osiągi układu kierowniczego, a warunki pracy ciężarówki są lepsze, a warunki pracy przeciążeniowej są mniejsze. Całkowita masa i koszt pojazdu są lepsze niż w przypadku modelu z tylną podwójną osią i mogą spełniać wymagania dotyczące całkowitego limitu masy.

Przednia oś skrętna 6×2 przeznaczona jest do modeli o mniejszym obciążeniu, lepszych warunkach pracy i niższych wymaganiach dotyczących przeciążalności tylnej osi.

Większość modeli 6×4 z podwójną osią tylną to wywrotki, które wykorzystują głównie zalety nośności podwójnej osi tylnej i liczbę opon, aby uzyskać dużą ładowność.

Mocne właściwości jezdne tylnej podwójnej osi i mocna zdolność hamowania podwójnej tylnej osi spełniają wymagania wywrotki o krótkim rozstawie osi, dużym udźwigu i złych warunkach drogowych.

Zwłaszcza gdy wywrotki są rozładowywane, tylna oś przenosi większy ładunek. Nośność tylnej osi podwójnej może lepiej sprostać zapotrzebowaniu na przeniesienie obciążenia osi niż tylna oś pojedyncza.

Dlatego modele 6×4 z podwójną osią tylną są stosowane głównie w przypadku krótkiego rozstawu osi, dużego obciążenia tylnej osi i trudnych warunków pracy.

Napęd na dwie osie tylne 6×2R z pojedynczym napędem ma większość zalet napędu na dwie osie tylne 6×4 i jest tylko nieznacznie gorszy od napędu na dwie osie tylne pod względem właściwości jezdnych.

Bez obciążenia i przy niskim obciążeniu zmniejsza zużycie paliwa i poprawia dynamikę poprzez obniżenie oporów toczenia, a także może ograniczyć zużycie opon.

Mamy nadzieję, że powyższe porównanie dało ci pojęcie o trzech formach napędu ciężarówek trójosiowych. Pod względem obciążenia, tylna podwójna oś jest najbardziej zgodna z wymogami regulacyjnymi, a podwójny napęd i pojedynczy napęd można wybrać zgodnie z zapotrzebowaniem.

Model 6×2 z podwójną osią skrętną z przodu, chociaż nie jest idealny do rozłożenia obciążenia osi, rekompensuje to poprzez wybór tylnej osi o większej nośności. Jest on najczęściej stosowany w pojazdach ciężarowych ze względu na swój koszt i ogólne zalety masowe.