Co się stanie, jeśli filtr DPF będzie zablokowany?

Czym jest DPF?

DPF to ceramiczny filtr montowany w układzie emisji silnika Diesla, którego główną funkcją jest wychwytywanie cząstek stałych (PM) ze spalin.

W spalinach głównymi cząstkami stałymi są dym węglowy powstający podczas spalania oleju napędowego, ponadto do filtra DPF przyłączą się dodatki olejowe powstałe po spaleniu popiołu (pozostałość po kuciu to również pozostałość po suszeniu, można ją po prostu rozumieć jako popiół węglowy po spaleniu).

DPF działa jak filtr, którego zadaniem jest wychwytywanie tych dwóch substancji. Z czasem cząstki stałe i popiół będą się gromadzić w DPF, a gdy ich ilość osiągnie określony poziom, DPF musi zostać zregenerowany lub wyczyszczony w celu usunięcia nagromadzonych zanieczyszczeń, w przeciwnym razie ulegnie zatkaniu.

Niebezpieczeństwa związane z zatkaniem filtra DPF

Z jednej strony zatkanie filtra DPF wpływa na płynność wydechu silnika, a co za tym idzie na moc silnika; z drugiej strony, gdy system wykryje zatkanie filtra DPF, automatycznie zainterweniuje w pracy silnika, ograniczając moment obrotowy, co powoduje spadek mocy i wzrost zużycia paliwa, a nawet może bezpośrednio uszkodzić zespół filtra DPF.

Z drugiej strony, uszkodzony filtr DPF wymaga naprawy lub wymiany, a cena montażu filtra DPF, wynosząca od 700 do 2000 dolarów, stanowi znaczny wydatek.

Metoda usuwania zatkania filtra DPF

W miarę wydłużania się czasu użytkowania w filtrze DPF gromadzi się coraz więcej zanieczyszczeń, co zwiększa ciśnienie wsteczne spalin, a tym samym wpływa na moc. Dlatego cząstki stałe i popiół wychwycone w filtrze DPF muszą zostać poddane obróbce, aby nie wpływały na użytkowanie.

W normalnych warunkach filtr DPF regeneruje się w zależności od stopnia zapchania, co oznacza, że ​​cząstki stałe ulegają spaleniu na popiół pod wpływem wysokiej temperatury.

Wyróżnia się trzy ogólne typy regeneracji: regenerację aktywną, regenerację pasywną i regenerację parkingową (która również jest typem regeneracji aktywnej).

Regeneracja pasywna

Weźmy na przykład silnik Foton Cummins. W normalnym stanie urządzenia DPF, o ile system wykrywa cząstki osadzone w określonej ilości, a prędkość pojazdu utrzymuje się powyżej 60 kilometrów na godzinę, system regeneruje się i nie wymaga ingerencji człowieka, która jest domyślną regeneracją systemu, przy temperaturze wynoszącej od 220-400 stopni.

Na tym etapie w układzie gromadzi się mniej sadzy, filtr DPF jest mniej zatkany i nie ma to praktycznie żadnego wpływu na pojazd.

Aktywna regeneracja

Aktywna regeneracja jest wymagana, gdy system wykryje osad cząstek stałych w ilości nieprzekraczającej określonego poziomu, a prędkość pojazdu jest niższa niż 60 km/h. Można to zrobić, naciskając przycisk regeneracji DPF w pojeździe.

W tym momencie na instrumencie zapali się kontrolka (w niektórych modelach), informując właściciela, że ​​pojazd przechodzi obecnie regenerację DPF i nie jest wymagana żadna dalsza operacja. Ponadto temperatura podczas aktywnej regeneracji przewodu wynosi od 300 do 500 stopni, więc należy unikać stacji benzynowych.

Regeneracja in situ

Aktywna regeneracja - Ze względu na warunki pracy temperatura spalin nie jest wystarczająco wysoka i tylko część sadzy może zostać oczyszczona. Dlatego gdy nagromadzona materia w DPF osiągnie określoną ilość, pojazd musi się zatrzymać w celu regeneracji. W tym momencie silnik również zmusi kierowcę do zatrzymania się i wykonania regeneracji poprzez ograniczenie momentu obrotowego lub nawet wyłączenie silnika, co jest formą aktywnej regeneracji.

W tym momencie należy wybrać bezpieczne miejsce parkingowe w pobliżu, zaciągnąć hamulec postojowy, utrzymać silnik na biegu jałowym i nacisnąć przycisk regeneracji. Proces regeneracji potrwa około 30 minut, a prędkość obrotowa silnika również znacznie wzrośnie (do około 1500 obr./min). Podczas regeneracji na miejscu temperatura może osiągnąć ponad 500 stopni Celsjusza. Dlatego należy zwrócić uwagę na następujące kwestie:

1. Zaparkuj pojazd na płaskiej powierzchni, z dala od materiałów łatwopalnych i wybuchowych (np. na stacjach benzynowych, w stogach siana) i zaciągnij hamulec ręczny;

2. Upewnij się, że pedał sprzęgła, pedał hamulca i pedał przyspieszenia nie są wciśnięte, a przycisk „Regeneration Prohibition” (zakaz regeneracji) nie jest wciśnięty (jego wciśnięcie uniemożliwi przeprowadzenie regeneracji; używa się go wyłącznie na stacjach benzynowych i w innych miejscach, aby zapobiec wzrostowi temperatury spalin). Naciśnij przycisk „Regeneration” przy pracującym silniku.

3. Prędkość obrotowa silnika znacznie wzrośnie podczas regeneracji. Utrzymuj silnik włączony, aż kontrolka DPF zgaśnie automatycznie, a następnie pozostaw go na biegu jałowym przez jedną minutę, aby wyłączyć silnik.

Po regeneracji DPF poprzez aktywną i pasywną regenerację większość dymu węglowego i innych cząstek zostanie spalona. Jednak pozostała niewielka ilość popiołu, której nie można usunąć za pomocą wysokiej temperatury lub spalania, gromadzi się w DPF z czasem i stopniowo tworzy blokadę. Wpływa to na wydajność wychwytywania DPF i płynność wydechu, a w poważnych przypadkach silnik ograniczy moment obrotowy lub zatrzyma się.

Maszyny do czyszczenia filtrów DPF

W tym momencie konieczne jest wyjęcie elementów filtra DPF w celu jego wyczyszczenia. Czyszczenie filtra DPF różni się od naszego powszechnego pojęcia czyszczenia. Aby prawidłowo i skutecznie wyczyścić popiół w filtrze DPF, należy użyć specjalnego roztworu, ultradźwięków i innych technologii. Pamiętaj, aby nie czyścić filtra przez pukanie, poklepywanie itp., ponieważ jeśli to zrobisz, możesz stracić ponad 10 USD.