Rodzaje i metody montażu zwalniaczy hydraulicznych

● Historia zwalniacza

Obecnie istnieją dwa główne typy zwalniaczy do pojazdów, jeden to zwalniacz wiroprądowy, a drugi to zwalniacz hydrodynamiczny, który często spotyka się w samochodach ciężarowych.

Pierwszy zwalniacz wiroprądowy, urodzony we Francji w 1936 roku, ma ponad 80-letnią historię.

Zasada działania zwalniacza wiroprądowego:

Zwalniacz wiroprądowy, wykorzystujący zasadę elektromagnetyzmu do konwersji energii kinetycznej jazdy pojazdu na energię cieplną, która ma być emitowana, w celu uzyskania opóźnienia i hamowania.

Zaletami zwalniacza wiroprądowego są: szybka reakcja, niska cena i prosta instalacja. Oczywiście są też wady, takie jak duża masa, mały moment hamowania i wysoka temperatura pracy. Obecnie odsetek stosowania zwalniaczy wiroprądowych w samochodach ciężarowych jest już bardzo mały, podczas gdy w autobusach stosuje się je częściej.

W 1961 roku niemiecki Voith wynalazł zwalniacz hydrauliczny. Początkowo w pociągach stosowano zwalniacze hydrauliczne do zwalniania, a później zastosowano je w ciężarówkach.

Zasada działania zwalniacza hydraulicznego jest następująca:

Zwalniacz hydrauliczny spręża powietrze do zbiornika oleju przez zawór proporcjonalny, a olej jest wtłaczany do zwalniacza poprzez obwód oleju pod ciśnieniem, aby zainicjować jego działanie. Wirnik napędza obrót oleju, a olej przemieszcza się w kierunku łopatek, rzucając się w stronę stojana, generując w ten sposób moment oporu działający na wirnik, utrudniając obrót pojazdu i uzyskując efekt hamowania.

W porównaniu do zwalniaczy wiroprądowych zwalniacze hydrauliczne mają oczywiste zalety, w tym mniejszą wagę, mniejszy rozmiar, wyższy moment hamowania i łatwiejszą konserwację. Jednak główną wadą zwalniaczy hydraulicznych jest ich stosunkowo wyższy koszt.

Obecnie istnieją trzy główne typy zwalniaczy hydrodynamicznych, w zależności od sposobu montażu, a mianowicie: szeregowe, równoległe i niezależne.

Seria Instalacja zwalniacza hydraulicznego

Zwalniacz do montażu szeregowego montowany jest z tyłu przekładni, gdzie zwalniacz hydrauliczny jest połączony szeregowo ze skrzynią biegów. Moc przekazywana jest poprzez zwalniacz na tylną oś.

Zwalniacz hydrauliczny do montażu równoległego

Równoległy zwalniacz hydrauliczny montowany z boku skrzyni biegów (przeważnie po lewej stronie), zwalniacz hydrauliczny i przekładnia w przypadku konstrukcji równoległej, moc nie musi przechodzić przez zwalniacz, może być przenoszona na tylną oś.

niezależna instalacja zwalniacza hydraulicznego

Niezależna instalacja zwalniacza hydraulicznego nie wymaga montażu na skrzyni biegów. Montuje się go pomiędzy skrzynią biegów a tylną osią za pomocą osobnego wspornika. Zaletą tej konstrukcji jest możliwość szerokiego dostosowania do różnych modeli pojazdów.