Czy lepiej jest mieć większe czy mniejsze przełożenie prędkości tylnej osi?

 Kupując ciężarówkę, należy wziąć pod uwagę przełożenie tylnej osi i inne czynniki w zależności od rzeczywistych potrzeb, aby wybrać najbardziej odpowiedni dla siebie model.

Przełożenie tylnej osi to po prostu nazwa zwyczajowa, nazwa akademicka to główne przełożenie redukcyjne, to przełożenie głównego reduktora na osi napędowej pojazdu, tłumiące prędkość na wale napędowym, co może działać jako zwalnianie w celu zwiększenia moment obrotowy. Na przykład, jeśli przełożenie prędkości tylnej osi w ciężarówce wynosi 3,727, to jeśli prędkość wału napędowego wynosi 3,727 obr/s, zostanie ona zmniejszona do 1 obr/s.

Mówiąc o wpływie przełożeń tylnej osi na pojazd, ważne jest, aby upewnić się, że porównywane pojazdy to ten sam model, ponieważ samo porównanie wielkości przełożeń tylnej osi nie ma praktycznego znaczenia, jeśli różne modele są i może łatwo prowadzić do wyciągnięcia błędnych wniosków.

Ponieważ tylna oś jest używana w połączeniu ze skrzynią biegów, przełożenia są różne dla różnych skrzyń biegów.

Dlaczego ciężarówki z mniejszymi przełożeniami tylnej osi są szybsze?

Pomijając czynniki zewnętrzne takie jak obciążenie, opór powietrza, opór podjazdu itp., a biorąc pod uwagę jedynie przełożenia skrzyni biegów, prędkość pojazdu możemy wyznaczyć ze wzoru:

Prędkość pojazdu {{0}}.377 x (moc silnika obr/min x promień toczenia opon)/(przełożenie skrzyni biegów x przełożenie prędkości tylnej osi), gdzie 0,377 jest stałym współczynnikiem.

Obliczmy prędkości pojazdów lekkich samochodów ciężarowych A i B, korzystając z podanych parametrów. Obie ciężarówki mają 6 biegów do przodu i 1 bieg wsteczny, przy czym najwyższy bieg to nadbieg. Przełożenie skrzyni biegów wynosi 0,78, a przełożenie tylnej osi wynosi 3,727 dla ciężarówki A i 4,33 dla ciężarówki B. Zakładając, że skrzynia biegów jest na najwyższym biegu, a prędkość obrotowa silnika wynosi 2000 obr./min, o promieniu toczenia opony około 0,3822 m (dla opon 7,50R16).

Dla lekkiej ciężarówki A:

Prędkość pojazdu {{0}},377 × (2000 obr./min × 0,3822 m) / (0,78 × 3,727)=7,83 m/s (lub około 28,2 km/h )

Dla lekkiej ciężarówki B:

Prędkość pojazdu {{0}},377 × (2000 obr./min × 0,3822 m) / (0,78 × 4,33)=7,12 m/s (lub około 25,6 km/h )

Dlatego też, gdy skrzynia biegów jest na najwyższym biegu, a prędkość obrotowa silnika wynosi 2000 obr/min, lekka ciężarówka A będzie miała prędkość około 28,2 km/h, a lekka ciężarówka B będzie miała prędkość około 25,6 km/h .

Lekka ciężarówka A Prędkość {{0}},377 x (2000 x 0,3822) / (0,78 x 3,727)=99,13 (km/h);

Prędkość lekkiej ciężarówki B {{0}},377 x (2000 x 0,3822)/(0,78 x 4,33)=85,33 (km/h);

W tym samym modelu, przy prędkości obrotowej silnika wynoszącej 2000 obr/min, teoretycznie wnioskuje się, że prędkość lekkiego samochodu ciężarowego A z małym przełożeniem tylnej osi osiąga 99,13 km/h, a prędkość lekkiego samochodu ciężarowego B z dużą tylną osią przełożenie prędkości osiąga 85,33 km/h. Dzięki temu pojazd z małym przełożeniem tylnej osi jedzie szybciej i oszczędza więcej paliwa.

2. Dlaczego ciężarówki z większymi przełożeniami tylnej osi łatwiej pokonują wzniesienia?

Zdolność pojazdu do wspinania się jest powiązana z siłą napędową ciężarówki. Teoretyczny wzór na siłę napędową ciężarówki to:

Siła napędowa=(wyjściowy moment obrotowy silnika × przełożenie przekładni × przełożenie głównej przekładni × sprawność przekładni mechanicznej) / promień koła

Kontynuuj korzystanie z powyższej lekkiej ciężarówki A i lekkiej ciężarówki B, aby podać przykład, jeśli lekka ciężarówka A i lekka ciężarówka B odpowiednio na pierwszym biegu, a wyjściowy moment obrotowy silnika wynosi 450 Nm, obliczamy lekką ciężarówkę A i lekką ciężarówkę B w tym momencie, aby uzyskać siłę napędową:

Lekka ciężarówka A Siła napędowa {{0}} (450x6,32X3,72X0,98)/0,3937=26384,55 (Nm)

Siła napędowa lekkiej ciężarówki B {{0}} (450x6,32X4,33X0,98)/0,3937=30653,36 (niutonów)

Gdy silnik pracuje na 1. biegu, a wyjściowy moment obrotowy silnika wynosi 450 Nm, siła napędowa uzyskana przez ciężarówkę A wynosi 26 384,55 Nm, a siła napędowa uzyskana przez ciężarówkę B wynosi 30 653,36 Nm, więc jest oczywiste, że lekka ciężarówka B, który ma duże przełożenie tylnej osi, uzyskuje większą siłę napędową i, oczywiście, ma większą moc podczas pokonywania wzniesień.

Łączenie silnika o dużej mocy z niższym przełożeniem tylnej osi jest powszechną praktyką i nadaje się do różnych scenariuszy. Pojazdy wyposażone w silniki o dużej mocy, w połączeniu z niższym przełożeniem tylnej osi i nadbiegiem w skrzyni biegów, mogą osiągać prędkości ponad 150 km/h bez konieczności pracy silnika na bardzo wysokich obrotach.

I tylna oś o dużej mocy i dużym przełożeniu, zużycie paliwa jest bardzo imponujące, odpowiednie do wywrotek, betoniarek i niektórych specjalnych warunków pracy.

Kiedy więc kupujemy ciężarówkę, nadal musimy dokonać wyboru w oparciu o nasze użytkowanie.

Optymalne przełożenie skrzyni biegów jest korzystne dla pracy silnika w optymalnych warunkach roboczych, a także może zminimalizować zużycie przekładni zębatej.