Czym są EGR i wysokowydajny SCR?

Po pierwsze, porozmawiajmy o tym, co oznacza wysokowydajny SCR. W rzeczywistości jest to oczyszczanie tlenków azotu i innych szkodliwych substancji, które nie są czyszczone przez silnik poprzez wtrysk większej ilości mocznika do układu oczyszczania spalin.

Głównym powodem, dla którego wysokowydajny SCR musi wtryskiwać więcej mocznika do układu oczyszczania spalin, jest to, że silnik eliminuje komponent EGR, spaliny z silnika nie będą spalane dwukrotnie, tylko spaliny z jednego spalania są odprowadzane bezpośrednio do układu oczyszczania spalin, więc więcej tlenki azotu nie zostaną usunięte w procesie spalania silnika i mogą polegać jedynie na systemie SCR, który rozpyla więcej mocznika w celu rozbicia większej ilości amoniaku w celu zneutralizowania tlenków azotu w celu spełnienia norm emisji.

Zaletą wysokowydajnego SCR jest wyeliminowanie układu EGR, który wymaga wyższego standardu pojedynczej emisji spalin dla silnika i wyższego wymogu współpracy elementów silnika, co po prostu oznacza, że ​​silnik będzie bardziej zaawansowany technologicznie.

Ale ma to również tę wadę, że wymaga więcej rozpylania mocznika, aby rozwiązać problem oczyszczania spalin. Średnio trzeba spryskać o 20 procent więcej mocznika na 100 km niż ciężarówka z EGR, a koszt użytkowania pojazdu wzrośnie. Ale dobre jest to, że cena mocznika nie jest tak skandaliczna jak cena paliwa, a te koszty są do zaakceptowania.

EGR to element, który jest montowany na pokrywie zaworów silnika i wygląda jak pudełko. Skrzynia jest kanapkową pustą strukturą, w której cyrkuluje płyn niezamarzający, a pusta konstrukcja umożliwia przepływ gazów spalinowych silnika.

Po przejściu przez turbosprężarkę spaliny rozdzielane są na dwie drogi, jedną odprowadzaną bezpośrednio do układu oczyszczania spalin, drugą, która będzie schładzana przez EGR do temperatury względnej równowagi z temperaturą atmosferyczną i mieszana świeżym powietrzem, aby ponownie dostać się do silnika w celu wtórnego spalania, co skutkuje dalszym zmniejszeniem zawartości tlenków azotu w spalinach odprowadzanych do układu oczyszczania spalin.

W tym miejscu komputer silnika steruje otwarciem klapki przepustnicy w zależności od stosunku ilości spalin wchodzących do EGR w celu ponownego dopalenia do spalin odprowadzanych bezpośrednio do układu oczyszczania spalin. Należy zauważyć, że zastosowanie technologii EGR nie eliminuje konieczności stosowania technologii SCR, mocznik nadal musi być wtryskiwany, ale z dużo mniejszą szybkością niż w przypadku wysokowydajnego SCR.

W silnikach z EGR gazy spalinowe są czystsze po spaleniu, ciśnienie w układzie oczyszczania spalin jest mniejsze i zużywa się mniej mocznika.

Wadą jest to, że EGR ma więcej części do zainstalowania na korpusie silnika niż wysokowydajny SCR i może mieć stosunkowo wysoki wskaźnik awaryjności, zwłaszcza w ekstremalnie niskich temperaturach.

Jednak wraz z ciągłym rozwojem technologii niezawodność technologii EGR nie stanowi żadnego problemu. Przy normalnym użytkowaniu zasadniczo możliwe jest osiągnięcie takiego samego cyklu życia jak silnik.