Znajomość belki równoważącej przyczepy i sworznia osi

▎Co to są równoważnie i sworznie osi?

Konwencjonalne konstrukcje zawieszenia przyczep są najczęściej spotykane w resorach piórowych, zawieszeniach poduszek powietrznych i rzadkich zawieszeniach gumowych. Wśród nich zawieszenie na resorach piórowych ma więcej zalet ekonomicznych i nośności, a belka równoważąca i sworzeń osi są częścią konstrukcji zawieszenia na resorach piórowych. Następnie przedstawimy ich funkcje oraz objawy uszkodzeń.

Równoważnia: Równoważnia przyczepy znajduje się pośrodku przednich i tylnych dwóch zestawów resorów piórowych. Jego zasada działania przypomina „huśtawkę”. Jako stały punkt pływającej ramy z blachy stalowej, odgrywa również rolę w równoważeniu nośności między osiami. , tak aby siła działająca na każdą oś była bardziej równomierna, gdy pojazd jedzie po pofałdowanej drodze.

Ogólnie rzecz biorąc, równoważnia nie jest łatwa do uszkodzenia, chyba że obciążenie jest zbyt duże, co powoduje nadmierne zużycie stalowej ramy pływającej i górnej części równoważni, a cała siła jest przykładana do sworznia osi, więc że wspornik z blachy stalowej i równoważnia są ze sobą połączone.

Najczęstsze uszkodzenie równoważni występuje w pojazdach ciężarowych, zwykle pęknięcie złącza lutowniczego na górze równoważni. W końcu jest to stała część konstrukcji podwozia, która została spawana, gdy przyczepa opuszcza fabrykę. Jeśli jest to model standardowy, jest prawie bez wymiany na całe życie, o ile sworznie osi i otwory łożysk są zespawane i wymienione.

(2) Sworzeń wału: W rzeczywistości, z konstrukcyjnego punktu widzenia, ten sworzeń wału i belka równoważąca powinny być połączone w jedną całość, powodem, dla którego są one tutaj wprowadzane osobno, jest właśnie to, że podczas wymiany należy zauważyć, że jeśli zużycie podstawy równoważni nie jest na tyle poważne, że nie można naprawić otworu łożyska przez spawanie, wystarczy wymienić sworzeń wału.

▎Koszt wymiany i cykl konserwacji

Cykl konserwacji i wymiany otworu łożyska belki równoważącej oraz sworznia osi w zawieszeniu na resorach piórowych zwykłych zależy od warunków drogowych podczas jazdy oraz ilości przejechanych kilometrów.

Jeśli jest to standardowy transport ładunków, warunki drogowe o dużej prędkości są głównymi warunkami eksploatacji, a warunki drogowe krajowe są uzupełnione, a ciężki ładunek w obie strony wynosi około 34-35 ton, wówczas okres konserwacji sworznia osi wynosi około 10,000 kilometrów. Podczas konserwacji należy go smarować. Podczas smarowania można również sprawdzić szczelinę między czopem wału a otworem łożyska belki równoważącej. Jeśli jest luźny, oznacza to, że cykl wymiany został osiągnięty.

Zgodnie z opisem mechanika, bezpieczny cykl wymiany dla obu powyższych warunków eksploatacji wynosi jeden rok lub 200,{1}} kilometrów. Ogólna wymiana otworu łożyska belki równoważącej i sworznia osi może uniknąć uszkodzenia opony. Jeśli przyczepa ma ABS, wpłynie to również na działanie ABS.

▎Jakie są skutki uboczne uszkodzenia otworu łożyska równoważni i sworznia wału?

Po pierwsze, doprowadzi to do różnej nośności między osiami, zwykła trzyosiowa przyczepa bez obciążenia, duży ładunek, rozkład obciążenia na trzy osie nie jest równomierny, pojazd w hamulcu, nośność mniejszych kół będzie większa prawdopodobnie utrzyma sytuację.

Gdy pojazd jest hamowany awaryjnie, zawsze znajdzie się oś o nierównej sile hamowania, która łatwo zużyje opony i zmniejszy siłę hamowania.

Jednym słowem pojazd składa się z niezliczonej ilości części i podzespołów. Awaria jakiejkolwiek części spowoduje, że pojazd nie będzie mógł się poruszać. Kiedy pojazd jest uszkodzony, należy go jak najszybciej wykryć i naprawić, aby uniknąć poważnych uszkodzeń spowodowanych drobnymi usterkami, aby uzyskać większe zyski.