Nienormalne zużycie tulei jest spowodowane tymi przyczynami!

Jaką rolę pełni tuleja w elementach silnika? W jaki sposób nadmierne zużycie i spalona tuleja mogą uszkodzić silnik?

Tylna podkładka tulei łożyska jest zwykle wykonana ze stali lub brązu i pokryta warstwą stopu ciernego. Gdy pracuje silnik o dużej mocy i wysokim momencie obrotowym, płytka wału i wał korbowy tworzą stosunkowo dużą prędkość ślizgania się między nimi i przenoszą ogromne obciążenie udarowe, i muszą polegać na filmie olejowym wytwarzanym przez wał korbowy i szczelinę tulei wału korbowego, aby smarować je i podtrzymywać, a także przenosić ciepło wytwarzane przez tarcie, aby ich silniki działały prawidłowo.

Mówiąc prościej, między wałem a wałem korbowym musi mieć bardzo cienką warstwę oleju, aby odgrywać rolę smarującą, a ta folia jest w rzeczywistości efektem smarowania olejem, aby zapobiec wale korbowemu silnika, tłokowi i innym częściom twardego tarcie. Powinieneś wiedzieć, że to tarcie płynnego smaru jest najbardziej idealnymi warunkami roboczymi wału, zarówno do chłodzenia wału, jak i do unikania bezpośredniego kontaktu między tuleją wału a wałem w celu wytworzenia tarcia suchego.

 

Pomimo wysiłków projektowych i produkcyjnych zmierzających do uzyskania dobrego smarowania łożysk, jednak na rzeczywistą pracę silnika mogą mieć wpływ nawyki jazdy, prędkość, warunki pracy i jakość oleju oraz inne zmieniające się czynniki, tuleja wału nie zawsze może działać w idealnych warunkach pracy, często w półpłynnym, półsuchym stanie tarcia, zawsze nie mają wystarczającego smarowania, więc przy braku oleju zużycie tulei wału będzie niezwykle poważne.

Zwłaszcza w przypadku silników o dużej mocy i wysokim momencie obrotowym, gdy obciążenia mechaniczne i termiczne są zbyt wysokie, dopływ oleju jest niewystarczający lub występują zanieczyszczenia lub nieprawidłowa lepkość smaru, trudno będzie utworzyć skuteczną warstwę smaru między wałem korbowym a panewki wału, co prowadzi do tarcia suchego między wałem korbowym a tuleją wału.

Gdy zużycie płytki szachtu przekroczy dopuszczalną granicę, należy oddać ją do serwisu. W przeciwnym razie wysoka temperatura generowana przez nieprawidłowe tarcie może stopić warstwę stopu na powierzchni gontu, intensyfikując suche tarcie między tuleją a wałem korbowym, co spowoduje uszkodzenie tulei i wału korbowego.

 

Przyczyny nieprawidłowego zużycia tulei wału

Silnik Diesla brak oleju, smarowania, siły chłodzenia to za mało.

Woda lub olej napędowy zmieszany z olejem zmniejsza właściwości smarne oleju.

Olej nie jest czysty, zmieszany z drobnymi cząstkami zanieczyszczeń.

Temperatura oleju napędowego jest zbyt wysoka, przez co lepkość oleju jest zbyt niska, a ciśnienie oleju spada.

5. Niewłaściwy dobór jakości oleju, niezgodność oleju lub długotrwałe stosowanie oleju silnikowego bez wymiany utrudnia tworzenie dobrego filmu smarowego, powodując tarcie mechaniczne lub zużycie korozyjne. Ważne jest, aby wiedzieć, że jakość oleju silnikowego ma bezpośredni wpływ na normalne działanie wewnętrznych części silnika.

 

6. Ze względu na długotrwałą eksploatację silników Diesla czopy wału korbowego ulegają znacznemu zużyciu, ich okrągłość i cylindryczność przekraczają dopuszczalny zakres, a wydajność smarowania jest zmniejszona.

7, silnik jest w stanie długotrwałego przeciążenia, temperatura oleju smarowego jest zbyt wysoka, spada lepkość, wzrasta obciążenie udarowe między tuleją wału a wałem korbowym, powodując nieprawidłowe zużycie tulei wału.

Przed uruchomieniem silnika wysokoprężnego nie ma wstępnego smarowania, a na powierzchniach smarnych nie ma wystarczającej ilości oleju. Lub w przypadku, gdy temperatura oleju jest zbyt wysoka, aby się zatrzymać, luz łożyska nie może utrzymać filmu olejowego, po ponownym uruchomieniu, powodując suche tarcie powierzchni ciernej, tak że powierzchnia wału korbowego i tuleja łożyska nienormalnie się zużywają.

 

Zastosowany filtr oleju nie spełnia wymagań, filtr oleju jest nieskuteczny lub ma dużą oporność.

Z powodu awarii pompy oleju lub wycieku z przewodu smarowania.

11, temperatura oleju w silniku wysokoprężnym jest zbyt niska, przy nagłym wzroście prędkości i obciążenia, tworzenie filmu olejowego nie jest jednolite, spowoduje również nieprawidłowe zużycie tulei.

12.Gdy zimą temperatura otoczenia spadnie poniżej 0 stopni Celsjusza, silnik uruchamia się szybko i wymusza pracę bez wystarczającego nagrzania.

Jak uniknąć nadmiernego zużycia tulei łożyska

Jak więc staramy się unikać takich sytuacji? Przede wszystkim, jeśli chodzi o smarowanie, należy dolewać tyle oleju, aby spełnić wymagania oraz regularnie czyścić filtr oleju i wymieniać wkład filtra, eliminując jednocześnie ukryte niebezpieczeństwo wycieku oleju z silnika Diesla.

Ponadto upewnij się, że główny kanał olejowy silnika Diesla, kanał olejowy wału korbowego i wszystkie kanały oleju smarowego są gładkie i upewnij się, że olej smarowy jest czysty i regularnie wymieniany.

Gdy temperatura oleju i wody w silniku Diesla jest niska, nie zwiększaj gwałtownie przepustnicy i nie zwiększaj prędkości. Gdy temperatura oleju jest zbyt wysoka, nie zatrzymuj się natychmiast (zwykle temperatura oleju jest potrzebna poniżej 60 stopni). Ponadto należy ograniczyć warunki długotrwałego przeciążenia i starać się utrzymywać temperaturę oleju w granicach limitu, zbyt wysoka temperatura oleju zmniejszy lepkość oleju.

 

Utrzymuj części silnika w czystości, aby zapobiec przedostawaniu się węgla, paliwa i wody chłodzącej do układu smarowania. Jednocześnie używaj kwalifikowanych wałów i tulei łożyskowych oraz regularnie je przeglądaj i konserwuj, a także wymieniaj nienormalnie zużyte wały. Ponadto należy upewnić się, że czopy i wały mają wymagany luz i odpowiednią ilość oleju.