Zużycie tulei cylindrowej i kawitacja, płyn chłodzący to zabójca!

Intensywność pracy silnika wysokoprężnego samochodu ciężarowego jest duża, dlatego każdy element silnika musi mieć wysoką wytrzymałość i sztywność.

Jako ważna i łatwo uszkodzona część silnika, tuleja cylindrowa jest zawsze pod wysokim ciśnieniem, wysoką temperaturą i tarciem tłoka przy dużej prędkości, gdy konserwacja nie jest na miejscu lub jest niewłaściwie użytkowana, jest bardzo prawdopodobne, że spowoduje awarię.

Tuleja cylindrowa silnika przez długi czas w złożonym i zmieniającym się środowisku łatwo pojawia się zużycie i deformacja tulei cylindrowej oraz rdza, wpływając w ten sposób na moc silnika, oszczędność i żywotność.

Dzisiaj porozmawiajmy o najczęstszych przyczynach zużycia tulei cylindrowych i metodach konserwacji.

Główne przyczyny zużycia i korozji tulei cylindrowych

Nasza wspólna tuleja cylindrowa silnika jest podzielona głównie na mokry i suchy typ drugi, główna różnica polega na tym, czy mają kontakt z płynem chłodzącym.

Suche tuleje cylindrowe są powszechnie stosowane w silnikach benzynowych lub wysokoprężnych o małej mocy.

Najpopularniejszym typem tulei cylindrowych w samochodach ciężarowych jest typ mokry.

Zewnętrzna powierzchnia tulei cylindrowej styka się z płynem chłodzącym silnika, co ułatwia przenoszenie ciepła między tuleją cylindrową a płynem chłodzącym oraz zapewnia lepsze odprowadzanie ciepła i efekt chłodzenia.

Jeśli filtr powietrza nie będzie czyszczony i konserwowany przez długi czas lub kupi filtr powietrza niskiej jakości, skuteczność filtrowania będzie słaba, co przyspieszy zużycie tulei cylindrowych.

Ogólnie rzecz biorąc, powietrze wdychane do cylindra jest zbyt zanieczyszczone, a jego zużycie w największej części koncentruje się głównie na tulei cylindrowej w górnej części.

Olej nie wymieniany regularnie: jeśli olej nie jest wymieniany regularnie, olej zawiera zanieczyszczenia lub cząstki ścierne mogą przedostawać się na ścianki cylindra, powodując zużycie ścierne.

Złe warunki smarowania: silnik pracuje, górna część tulei cylindrowej sąsiaduje z komorą spalania, ogólna temperatura jest bardzo wysoka, warunki smarowania są stosunkowo złe, w połączeniu z obciążeniem silnika Diesla jest zbyt duże, niełatwo się formuje dobry film olejowy, w wyniku czego tuleja cylindrowa i pierścień tłokowy nie mogą uzyskać niezawodnego i wydajnego efektu smarowania, co powoduje miejscowe tarcie suche lub tarcie półsuche, co powoduje zużycie górnej części cylindra.

Przewlekła korozja: Wszyscy wiemy, że wysoka zawartość siarki w paliwie ma tendencję do wytwarzania silnych kwasów po spalaniu, które mogą powodować i nasilać korozję i zużycie metalowych części silnika.

Oprócz tego ważną przyczyną korozji tulei cylindrowych jest również stosowanie płynu chłodzącego niskiej jakości lub długi czas bez wymiany płynu chłodzącego.

Zużycie to charakteryzuje się miejscowym powstawaniem luźnych otworów w tulei cylindrowej.

Ten rodzaj awarii silnika jest nadal powszechny z powodu długotrwałego braku wymiany płynu niezamarzającego lub stosowania płynu niezamarzającego niskiej jakości.

Niektórym może się wydawać, że środek przeciw zamarzaniu odgrywa jedynie rolę chłodzącą, ale w rzeczywistości płyn przeciw zamarzaniu ma również dodane formuły zapobiegające osadzaniu się kamienia, korozji i pienieniu.

Nie tylko może skutecznie zmniejszyć wytwarzanie pęcherzyków powietrza i chronić tuleję cylindrową przed normalnym użytkowaniem, ale może również chronić tuleję cylindrową i gumowe uszczelki oraz wydłużyć ogólną żywotność samochodu, funkcje, których nie ma woda i płyny chłodnicze niskiej jakości.

Musimy jednak pamiętać, że nawet dobry płyn niezamarzający ma swoją żywotność i musimy go wymienić na czas po upływie terminu ważności.

Jak więc zmniejszyć nienormalne zużycie i korozję?

Pierwszym z nich jest wzmocnienie czyszczenia i konserwacji filtra, aby filtr powietrza, filtr oleju i filtr paliwa były zawsze w dobrym stanie. Ulepszona konserwacja trzech filtrów może skutecznie zredukować zanieczyszczenia do cylindra, zmniejszając w ten sposób zużycie tulei cylindrowej i wydłużając żywotność silnika.

Jeśli pojazd pracuje w trudnych warunkach, odpowiednie filtry można wymienić wcześniej, aby utrzymać pojazd w lepszym stanie.

Kolejnym krokiem jest stosowanie zgodnych olejów i paliw, dobór najlepszej lepkości do pory roku i osiągów silnika oraz regularne sprawdzanie i utrzymywanie ilości i jakości środków smarnych.

Należy zauważyć, że niektóre gorsze oleje rozrzedzają się w wyższych temperaturach, podczas gdy inne gęstnieją z powodu słabej odporności na utlenianie termiczne, co powoduje znaczne zmniejszenie smarowania.

A złej jakości olej ma słabe właściwości czyszczące i nie może usunąć wszystkich zanieczyszczeń, które mogą następnie powodować wewnętrzne zużycie silnika.

Należy również zwracać uwagę na wybór płynu chłodzącego, regularnie sprawdzać ilość i jakość płynu chłodzącego oraz utrzymywać normalną częstotliwość wymiany. Powyżej wspomnieliśmy o niebezpieczeństwach związanych ze stosowaniem niskiej jakości płynu chłodzącego, który jest jednym z istotnych czynników powodujących kawitację i zużycie tulei cylindrowych silnika.

Utrzymuj normalną temperaturę roboczą silnika i unikaj zbyt niskich lub zbyt wysokich temperatur.

Według informacji normalna temperatura pracy silnika powinna wynosić od 80 do 90 stopni Celsjusza.

Jeśli temperatura jest zbyt niska, silnik nie może utrzymać dobrej roli smarowania.

Zbyt wysoka temperatura spowoduje spadek wytrzymałości cylindra, spadek lepkości smaru, a następnie nasilenie zużycia tulei cylindrowych.

Właściwa i prawidłowa konserwacja wózka może skutecznie wydłużyć żywotność pojazdu. Konserwacja i wymiana trzech filtrów, dobór wysokiej jakości oleju i płynu chłodzącego, utrzymanie odpowiedniej temperatury roboczej silnika i utrzymanie normalnej sprawności mechanicznej silnika itp. to główne metody zmniejszenia nadmiernego zużycia i kawitacji tulei cylindrowej silnika .