Przyczyny białego dymu, niebieskiego dymu i czarnego dymu z silników Diesla

Wydech silnika wysokoprężnego powinien być bezbarwny lub jasnoszary. Jeśli dym jest nieprawidłowy, silnik może działać nieprawidłowo. Na przykład silnik emituje biały dym podczas pracy, ponieważ spaliny zawierają parę wodną lub parę wodną. Obserwacja koloru dymu spalin może pomóc w określeniu punktu usterki silnika wysokoprężnego i osiągnięciu celu rozwiązywania problemów na czas.

Tylko utrzymując silnik w dobrym stanie roboczym, może przedłużyć jego żywotność. Pełne spalanie oleju napędowego nie tylko oszczędza paliwo, poprawia ekonomię, ale także zmniejsza zanieczyszczenie powietrza.

Gdy silnik pracuje, często pojawiają się nieprawidłowe kolory dymu, takie jak czarny dym, niebieski dym, biały dym i szary dym. Są one jednym z warunków oceny awarii silnika. W szczególności istnieją następujące analizy:

1. Czarny dym

Czarny dym wynika z tego, że silnik wysokoprężny nie pali się wystarczająco w pewnych warunkach i emituje czarny gaz odlotowy zawierający dużą ilość cząstek czarnego węgla. Główne powody to:

1. Zużycie pierścieni tłokowych, tulei cylindrowych itp.

2. Wtryskiwacz nie działa dobrze

3. Nadmierny dopływ paliwa

4. Niewłaściwa regulacja kąta wyprzedzenia dopływu paliwa

2. Niebieski wydech

Większość niebieskich spalin jest spowodowana spalaniem oleju silnikowego. W tym momencie sprawdź, czy tuleja cylindra silnika jest zużyta, czy pierścień uszczelniający zaworu nie starzeje się i nie jest zdeformowany, czy szczelina prowadząca zaworu jest zbyt duża itp. Usterce tej towarzyszy również zjawisko przedmuchiwania skrzyni korbowej. Poważny wyciek oleju z turbosprężarki spowoduje również przedostanie się części oleju silnikowego do cylindra z portu dolotowego i rozładowanie niebieskiego dymu. Dlatego należy sprawdzić wylot oleju z turbosprężarki podczas codziennej konserwacji i na czas oczyścić olej w rurociągu łączącym od turbosprężarki do intercoolera.

1. Filtr powietrza jest zablokowany, wlot powietrza nie jest gładki lub poziom oleju jest zbyt wysoki, tak że ilość powietrza wchodzącego do cylindra jest zmniejszona, normalny stosunek mieszanki paliwowej zmienia się, a spalanie paliwa nie jest wystarczające, a niebieski gaz odlotowy zostanie rozładowany.

2. Zbyt dużo oleju smarowego jest dodawane do miski olejowej, a olej smarowy łatwo wydostaje się do komory spalania podczas pracy silnika wysokoprężnego.

3. Długotrwała praca przy niskim obciążeniu, szczelina między tłokiem a tuleją cylindra jest zbyt duża, tak że olej smarowy w misce olejowej dostaje się do komory spalania i miesza się z mieszanką paliwową w cylindrze, co zmienia normalny stosunek mieszanki i sprawia, że spalanie paliwa jest niekompletne, wytwarzając niebieskie spaliny.

4. Pierścień tłokowy jest zablokowany lub zużyty zbyt mocno, a elastyczność jest niewystarczająca. Podczas instalacji kierunek fazowania pierścienia tłokowego jest odwrócony, dzięki czemu olej dostaje się do komory spalania.

5. Uszczelka głowicy cylindrów w pobliżu kanału olejowego prowadzącego do głowicy cylindrów jest spalona; zużycie tłoka i tulei cylindra oraz inne warunki sprawiają, że olej smarowy dostaje się do komory spalania i spala wraz z mieszanką paliwową.

3. Biały wydech

1. Temperatura silnika jest zbyt niska, a część oleju napędowego nie jest spalana i staje się parą oleju i jest odprowadzana wraz ze spalinami z rury wydechowej.

2. W układzie zasilania olejem znajduje się woda, a woda w cylindrze jest podgrzewana przez ciepło uwalniane przez spalanie, aby stać się parą wodną i jest odprowadzana z rury wydechowej, tworząc biały dym.

3. Czas wtrysku paliwa jest zbyt późny. Ze względu na późny czas wtrysku paliwa temperatura cylindra spadła podczas wtrysku paliwa, a część oleju napędowego jest niespalona i zamieniana w opary oleju do rozładowania.

4. Słaba atomizacja wtryskiwacza paliwa prowadzi do niepełnego spalania oleju napędowego, który łączy się z wysokotemperaturowymi spalinami odprowadzanymi z normalnie pracującego cylindra i emituje biały dym po zbiegu w rurze wydechowej.

5. Ciśnienie w cylindrze jest zbyt niskie, a część oleju napędowego zamieni się w parę oleju bez spalania, a biały dym zostanie uwolniony.

Jeśli temperatura silnika wysokoprężnego jest normalna, a temperatura rury wydechowej jest również normalna, nadal emitowany jest biały dym, co wskazuje, że silnik wysokoprężny nie działa prawidłowo:

1. Tuleja cylindra jest pęknięta lub uszczelka cylindra jest uszkodzona. Wraz ze wzrostem temperatury i ciśnienia wody chłodzącej woda chłodząca dostaje się do cylindra i tworzy mgłę wodną lub parę wodną podczas wyczerpania.

2. Słaba atomizacja wtryskiwacza paliwa i niskie ciśnienie wtrysku paliwa. Mieszanka paliwowa w cylindrze nie jest jednolita, spalanie nie jest kompletne i łatwo jest utworzyć mgłę wodną lub parę wodną podczas wyczerpania.

3. Gdy silnik wysokoprężny jest uruchamiany w chłodne dni, paliwo w niektórych cylindrach nie jest spalane, a niespalona mieszanka paliwowa jest odprowadzana wraz ze spalinami z innych butli roboczych w celu wytworzenia pary wodnej i dymu.