Jak często należy wymieniać filtr układu dolotowego powietrza?

Jako serce samochodów osobowych i pojazdów użytkowych, silnik spalinowy istnieje od ponad wieku. Obecnie 95% silników benzynowych, wysokoprężnych i gazowych powszechnie stosowanych w przemyśle jest projektowanych z czterosuwową konstrukcją. Ogólną zasadą jest dolot, sprężanie, zapłon i emisja, które są kluczowym ogniwem wytwarzania mocy silnika.

W ostatnich latach, w celu zoptymalizowania mocy wyjściowej silnika, fabryki będące gospodarzami czterech powyższych ogniw nieustannie udoskonalają wewnętrzną strukturę silnika, stosując np. wyższy stopień sprężania w cylindrach, tłok miskowy, opóźniony zapłon, przesunięty wał korbowy i inne technologie.

Jako ważna część optymalizacji wydajności wewnątrzcylindrowej, wydajność układu dolotowego wpływa na wykorzystanie paliwa przez silnik, jak również na środowisko wewnątrzcylindrowe. Ma bezpośredni związek z mocą wyjściową pojazdu. Więc ile wiesz o układzie dolotowym powietrza?

Ogólna struktura układu dolotowego powietrza w ciężarówce jest podobna do tej w samochodzie osobowym, w tym wąż odpowietrzający, przepływomierz powietrza, wąż odpowietrzający, wspornik węża dolotowego powietrza i poduszkę, filtr powietrza i wspornik montażowy. Ważniejsze części dzielą się na rurę dolotową, przepływomierz powietrza, filtr powietrza, przewód wylotowy filtra powietrza, zamknięty wąż przyłączeniowy odpowietrznika i zaciski węża.

Układ wlotu powietrza chińskich ciężarówek z płaską głowicą zwykle rozciąga się od komory silnika pod kabiną, a wloty powietrza są umieszczone wokół kabiny, zwykle z tyłu kabiny i na jej górze. Niektóre modele mają również wlot powietrza w obszarze osłony przed kabiną, na przykład wszystkie modele Scania.

Mówiąc ogólnie, układy dolotu powietrza do samochodów ciężarowych są opracowywane i udoskonalane przez każdego producenta pod kątem własnych pojazdów podczas ciągłej eksploatacji i kalibracji, a do ważnych wskaźników należą opór przepływu, odporność na ciepło, odporność na zimno, trwałość, odporność na wibracje i inne czynniki.

Ponieważ pomysły każdego producenta na projekt są inne, który projekt jest najbardziej zgodny z rzeczywistymi potrzebami naszego samochodu w rzeczywistych warunkach pracy?

Z punktu widzenia jakości powietrza, zarówno pył, jak i cząstki będą utrzymywać się na różnych wysokościach poziomych w zależności od środowiska. Na przykład w obszarach górniczych, żwirowniach, duże cząstki, duża ilość pyłu jest zazwyczaj zawieszona przez długi czas w zakresie 1-3 metrów nad ziemią. A duża ilość unoszącego się pyłu, zawieszonych cząstek stałych jest często skoncentrowana w obszarze 12 metrów nad ziemią i powyżej. Im bliżej tych dwóch kategorii znajduje się układ dolotowy powietrza pojazdu, tym całkowita ilość wdychanego pyłu i cząstek stałych będzie nieco większa.

Chociaż istnieją filtry powietrza lub specjalne konstrukcje, które pozwalają na blokowanie pyłu i cząstek przez układ dolotowy, przebywanie w układzie dolotowym o lepszej jakości powietrza sprawia, że ​​wymiana filtra powietrza i czyszczenie rury dolotowej są rzadsze. To wyjaśnia, dlaczego wielu producentów decyduje się obecnie na umieszczenie wlotu powietrza do silnika z tyłu kabiny, aby uniknąć bezpośredniego przepływu powietrza, który wdychałby więcej pyłu i cząstek.

Czy zatem prawdą jest, że im wyższy i dłuższy jest kanał dolotowy, tym świeższe jest powietrze, którym oddychasz? Nie ma gwarancji, że wysokość pyłu i cząstek stałych będzie taka sama we wszystkich środowiskach. Położenie kanału dolotowego odgrywa bardzo małą rolę w czystości wlotu powietrza ciężarówki, ale ważniejszy jest materiał filtra powietrza, jego efekt filtracji i trwałość.

Jednocześnie samo zwiększenie wysokości kanału dolotowego spowoduje spadek wydajności wlotu powietrza. Powietrze potrzebuje pewnej ilości czasu, aby dostać się do silnika wraz z układem dolotowym, aby wykonać pracę, a wzrost układu dolotowego oznacza, że ​​prędkość, z jaką powietrze jest przenoszone do silnika, jest zmniejszona i spowolniona, co nie sprzyja poprawie efektywności paliwowej pojazdu i mocy wyjściowej. Na wysokich płaskowyżach powyżej 2000 metrów tej sytuacji będzie towarzyszyć również bardziej widoczny spadek zawartości tlenu w powietrzu.

Kierowcy ciężarówek, którzy często podróżują na płaskowyż, powinni podczas wyboru ciężarówki starać się o kompaktowy układ układu dolotowego, co pomaga zwiększyć wydajność dolotu powietrza.

Przy normalnym ciśnieniu atmosferycznym gęstość powietrza zmienia się wraz ze wzrostem i spadkiem temperatury. Jeśli temperatura otoczenia jest zbyt wysoka, cząsteczki tlenu w powietrzu rozszerzą się, a mniej tlenu będzie przepływać przez układ dolotowy powietrza na jednostkę ilości, co z kolei wpływa na stosunek mieszania oleju i powietrza w układzie wtrysku oleju napędowego. Ciężarówka będzie doświadczać nieprawidłowości, takich jak utrata mocy i zwiększone zużycie paliwa.

Podsumowując, nie da się określić, który model ma lepiej zaprojektowany układ dolotu powietrza na podstawie odpowiednich kryteriów, ponieważ ma na to wpływ wiele czynników, takich jak warunki środowiskowe, nawyki kierowców i technologia producenta.