Drżenie ciężarówki może być związane z biciem promieniowym opon

Ze wszystkich kształtów, koła okrągłe są najłatwiejsze do toczenia, dlatego wybiera się koła okrągłe.

Teoretycznie koło powinno być idealnie okrągłe, ale ze względu na proces produkcji, zużycie, błędy montażowe i inne czynniki, opony mogą mieć różne odkształcenia.

Jeśli owalność przekroczy pewną granicę, będzie to miało znaczący wpływ na komfort jazdy pojazdem.

Wiele problemów z drganiami ciężarówek jest związanych z owalnością opon (znanych również jako: bicie promieniowe). Dlatego konieczne jest opanowanie prawidłowej metody pomiaru bicia promieniowego. Bicie promieniowe jest równe różnicy między maksymalnym promieniem a minimalnym promieniem opony i nie może być większe niż 3 mm, w przeciwnym razie spowoduje znaczne problemy z drżeniem. Zarówno czujnik przemieszczenia laserowego, jak i miernik procentowy mogą mierzyć bicie promieniowe, ale ten pierwszy jest dokładniejszy.

Metody pomiaru i środki ostrożności są następujące:

▎Zastosowanie czujników przemieszczenia laserowego 

Kroki pomiaru:

1. Pojazd poddawany testowi musi być rozgrzany i prowadzony przez okres nie krótszy niż 2 km przed testem w celu wyeliminowania odkształceń opon w stanie spoczynku. W przypadku nowo zamontowanych opon nie jest wymagana jazda rozgrzewająca.

2. Zaparkuj pojazd na równej powierzchni i zwolnij hamulec ręczny. Użyj klocków drewnianych lub innych przedmiotów, aby zapobiec poślizgowi przednich i tylnych kół.

3. Podeprzyj oś odpowiadającą kołu, które ma zostać przetestowane, za pomocą podnośnika, aby koło mogło się swobodnie obracać. Zaleca się użycie dwóch podnośników do podparcia lewej i prawej strony osi. Pojedynczego podnośnika nie należy używać do podparcia osi w środku pojazdu, ponieważ spowoduje to kołysanie się pojazdu z boku na bok podczas obracania koła, co wprowadzi błędy do danych.

4. Podeprzyj czujnik przemieszczenia statywem lub innym odpowiednim podparciem. Nie należy potrząsać czujnikiem przemieszczenia laserowego podczas pomiaru.

5. Przesuń uchwyt czujnika tak, aby punkt lasera znalazł się we właściwej pozycji. Wymagania dotyczące pozycjonowania: wiązka lasera jest równoległa do boku opony; wiązka przechodzi przez środek okręgu opony; punkt światła pada na środkowy bieżnik opony; jeśli liczba bieżników jest parzysta, środkowe dwa bieżniki są mierzone oddzielnie.

6. Obróć opony tak równomiernie, jak to możliwe, nie używając siły wybuchowej ani silnika do napędzania kół, ponieważ takie praktyki spowodują wstrząsy pojazdu i wpłyną na wyniki pomiaru. Podczas każdego pomiaru obróć opony nie mniej niż 5 razy.

7. Zanotuj maksymalną i minimalną wartość uzyskaną podczas testu i odejmij je, aby uzyskać dane dotyczące bicia promieniowego.

▎ Wykorzystanie wskaźników procentowych 

Pomiary za pomocą czujników przemieszczenia laserowego są szybkie i dokładne, ale koszt sprzętu jest zbyt wysoki. Z ekonomicznego i wykonalnego punktu widzenia wybór tabeli procentowej może również umożliwić pomiar bicia promieniowego opony. Jeśli metoda pomiaru jest prawidłowo opanowana, można również osiągnąć wysoką dokładność pomiaru.

Kroki pomiaru:

(1) Przed badaniem pojazd należy wstępnie podgrzać i przejechać nim nie mniej niż 2 km, aby wyeliminować odkształcenia opon w stanie spoczynku.

(2) Po zaparkowaniu samochodu na równej powierzchni zwolnij hamulec ręczny i za pomocą klocków drewnianych lub innych przedmiotów podłóż podkładki pod koła przednie i tylne, aby zapobiec poślizgowi.

(3) Podeprzyj oś odpowiadającą testowanej oponie za pomocą podnośnika, aby opona mogła się swobodnie obracać. Zaleca się użycie dwóch podnośników do podparcia lewej i prawej strony osi. Nie używaj jednego podnośnika do podparcia środka przedniej osi i podpieraj oba koła jednocześnie, ponieważ spowoduje to kołysanie się całego pojazdu na boki podczas obracania kół, wprowadzając błędy do danych.

(4)Umieść kwadratowy blok żelazny o masie nie mniejszej niż 5 kg przed i za oponą testową, wymagający dobrego kontaktu z podłożem bez potrząsania. Następnie zamocuj czujnik zegarowy na tym bloku żelaznym za pomocą podstawy magnetycznej. Czujnik zegarowy nie może się potrząsać podczas pomiaru.

(5) Przesuń miernik tak, aby jego pręt pomiarowy spełniał następujące wymagania dotyczące położenia:

Wskaźnik procentowy powinien być równoległy do ​​boku opony; przedłużenie pręta pomiarowego powinno przechodzić przez środek okręgu opony; przedni koniec pręta pomiarowego wskaźnika procentowego powinien być dociśnięty do środka bieżnika opony; jeśli liczba bieżników jest parzysta, dwa środkowe bieżniki należy zmierzyć osobno.

(6) Obróć opony z równą prędkością, nie używaj siły wybuchowej ani silnika do napędzania kół. Spowoduje to kołysanie się pojazdu i wpłynie na wyniki.

(7) Odczytaj wartość bicia promieniowego:

Pierwsza dotyczy nowych opon, które nie mają bieżnika poprzecznego i nie są używane

Gdy opona się obraca, dane na wskaźniku procentowym ulegają zmianie. Maksymalne i minimalne wartości są odczytywane podczas jednego cyklu obrotu, a różnica między nimi to wartość bicia promieniowego. Pomiar jest powtarzany 3 razy, a wynik końcowy jest uśredniany.

Drugi, dla opon z przerwami poprzecznymi

Podczas obracania opony wystarczy zapisać odczyt na środku każdego bieżnika. Znajdź maksymalną i minimalną wartość spośród wszystkich liczb, a różnica między nimi to wartość bicia promieniowego. Wartość bicia mierzona tą metodą jest nieznacznie mniejsza od wartości rzeczywistej.

Środki ostrożności przy pomiarach za pomocą miernika procentowego: Jeśli podczas dokonywania ciągłych odczytów wartość maksymalna lub minimalna pojawi się w miejscu, w którym wartość ta drastycznie się zmienia, należy sprawdzić dwukrotnie, czy takie zmiany nie są spowodowane lokalnymi defektami. Jeśli tak, to tę część danych należy od razu odrzucić.

Jeżeli bicie promieniowe całej opony jest większe niż 3 mm, zaleca się wymianę opony.