Dlaczego zasięg nowej ciężarówki energetycznej zmniejsza się po włączeniu klimatyzacji?

Dla kierowców ciężarówek z silnikiem Diesla używanie klimatyzacji nie ma istotnego wpływu na zasięg jazdy, ani nie powoduje zauważalnego spadku mocy. Dlaczego jednak w przypadku pojazdów elektrycznych klimatyzacja staje się jednym z głównych odbiorców energii?

Ponieważ mówimy o zużyciu energii przez klimatyzację, musimy omówić energochłonną funkcję ogrzewania. Najpierw przyjrzyjmy się, w jaki sposób pojazdy elektryczne osiągają ogrzewanie. Ogólnie rzecz biorąc, większość pojazdów osobowych wykorzystuje klimatyzację z pompą ciepła i elektryczne ogrzewanie oporowe PTC. Jednakże ze względu na różne czynniki, takie jak koszt, ciężarówki nie korzystają z klimatyzacji z pompą ciepła i zazwyczaj korzystają z elektrycznego ogrzewania oporowego PTC.

Gdy ogrzewanie oporowe PTC zamienia energię elektryczną w ciepło, dmuchawa wysyła gorące powietrze do kabiny, aby uzyskać efekt ogrzewania. Zwykle grzejniki PTC są szeroko stosowane w pojazdach wyłącznie elektrycznych ze względu na ich zalety w postaci prostej konstrukcji, niskiego kosztu i szybkiego wzrostu temperatury.

Oczywiście w porównaniu z ogrzewaniem zimowym w pojazdach benzynowych, które wymaga jedynie wprowadzenia nadmiaru ciepła z silnika do kabiny pasażerskiej, wady ogrzewania PTC są również bardzo oczywiste. Im wyższa temperatura, tym dłuższy czas pracy i większy pobór mocy, co ma istotny wpływ na zasięg pojazdów czysto elektrycznych.

Po rozmowie o ogrzewaniu, w jaki sposób ciężarówki zapewniają chłodzenie? Gdy klimatyzacja jest włączona w celu chłodzenia, moc silnika przenoszona jest na sprężarkę klimatyzacji za pośrednictwem paska. W tym czasie sprężarka klimatyzacji spręża czynnik chłodniczy, powodując jego przepływ i zamianę ciekłego czynnika chłodniczego w parę, a następnie zamienia czynnik chłodniczy w stanie pary z powrotem w ciecz. Proces ten może w sposób ciągły pochłaniać ciepło, chłodząc w ten sposób powietrze, a następnie dmuchawa dostarcza zimne powietrze do kabiny.

Sprężarka zazwyczaj napędzana jest mocą silnika, zatem pojawia się pytanie, pojazdy elektryczne nie posiadają silnika, aby wykorzystać silnik napędowy do dostarczenia energii kinetycznej do sprężarki? Nie jest to oczywiście możliwe, z jednej strony silnik nie pracuje na postoju, tym razem nie ma energii kinetycznej napędzającej pracę sprężarki. Z drugiej strony, jak widać na rzeczywistych zdjęciach pojazdów elektrycznych, w pobliżu silnika napędowego, który często jest umieszczony osobno, nie ma żadnych innych urządzeń.

Skąd zatem pochodzi energia kinetyczna sprężarki? W rzeczywistości napędzany jest przez własne ogniwo zasilające pojazdu elektrycznego. Klimatyzator w pojeździe elektrycznym to w zasadzie to samo, co klimatyzator postojowy; elektryczna sprężarka klimatyzacji posiada własne źródło zasilania i wystarczy ją zasilić, aby napędzać sprężarkę do pracy, zapewniając w ten sposób ciągłe chłodzenie pojazdu.

Zarówno ogrzewanie, jak i chłodzenie są napędzane przez akumulator dostarczony wraz z elektryczną ciężarówką, więc włączenie klimatyzacji bezpośrednio doprowadzi do wzrostu zużycia energii, a tym samym zmniejszenia zasięgu jazdy.

Czy zatem rezygnacja z włączania klimatyzacji i ochłodzenie się poprzez otwarcie okien jest koniecznie bardziej energooszczędna? Odpowiedź brzmi: nie, gdy pojazd osiąga prędkość powyżej 80 km/h, część mocy jest wykorzystywana na pokonanie oporu wiatru. Jeśli w tym czasie ochłodzisz się otwierając okna, niewątpliwie zwiększy to opór powietrza, co doprowadzi do wzrostu zużycia energii. Dlatego też, gdy samochód porusza się szybko, włączenie klimatyzacji może okazać się bardziej energooszczędne.

Częste gwałtowne przyspieszanie lub długa jazda autostradą są przyczyną krótszego zasięgu, powodują, że silnik napędowy jest przez długi czas pod dużym obciążeniem, co powoduje większe zużycie energii i zmniejszenie zasięgu.

Dlatego też, jeśli chcesz zaoszczędzić więcej mocy, mieć większy zasięg, musisz unikać gwałtownego przyspieszania, gwałtownej jazdy i długotrwałej jazdy z dużą prędkością. Sprzyja to również ochronie silnika, aby uniknąć spadku wydajności silnika, rozmagnesowania i innych zjawisk, w końcu naprawa silnika jest kosztowna.