Który tempomat jest najlepszy?

Wraz z rozwojem technologii systemy wspomagania jazdy w pojazdach stają się coraz bardziej zróżnicowane. Tempomat, tempomat adaptacyjny ACC i tempomat przewidywalny mają różne doświadczenia, co może zyskać przychylność większej liczby kierowców ciężarówek?

Najpierw porozmawiajmy o tempomacie (CCS). Jej zasada jest bardzo prosta. Element tempomatu zainstalowany w pojeździe odczytuje sygnał impulsowy wysyłany przez czujnik prędkości pojazdu. Następnie porównuje ten sygnał z prędkością ustawioną przez tempomat. Następnie element tempomatu wydaje instrukcje dotyczące regulacji otwarcia przepustnicy za pomocą konstrukcji mechanicznych, zapewniając utrzymanie ustawionej prędkości pojazdu na długich dystansach. Dla uproszczenia tempomat ustawia docelową prędkość pojazdu, a pojazd będzie stale poruszał się w tym zakresie prędkości.

Oznacza to również, że po włączeniu funkcji tempomatu kierowca nie będzie musiał naciskać pedału przyspieszenia, ponieważ pojazd będzie utrzymywał stałą prędkość do przodu. Gdy przed pojazdem pojawią się przeszkody, wystarczy, że kierowca skręci kierownicę lub wciśnie hamulec. Należy jednak pamiętać, że w przypadku większości samochodów ciężarowych logika korzystania z tempomatu polega na ponownym włączeniu i dostosowaniu zadanej wartości prędkości po naciśnięciu hamulca, przed ponownym włączeniem tempomatu.

Zatem w rzeczywistym użytkowaniu funkcja ta po prostu eliminuje potrzebę wciskania pedału przyspieszenia, podczas gdy kierowanie i hamowanie nadal wymaga ręcznej kontroli. Dodatkowo, ponieważ tempomat działa w oparciu o polecenia prędkości jako najwyższą dyrektywę, po włączeniu, jeśli kierowca będzie musiał przyspieszyć lub napotka nierówną nawierzchnię, tempomat dostosuje otwarcie przepustnicy jedynie w zależności od ustawionej prędkości. Jeśli kąt podjazdu jest stromy, tempomat zignoruje obawy związane ze zużyciem paliwa i agresywnie zmieni bieg na niższy, aby zwiększyć prędkość obrotową silnika, zapewniając utrzymanie ustawionej prędkości pojazdu.

Krótko mówiąc, wielu doświadczonych kierowców dostosowuje biegi w oparciu o swoje doświadczenie podczas pokonywania stromych wzniesień, aby zrównoważyć oszczędność paliwa i prędkość, ułatwiając prowadzenie pojazdu. Z kolei tempomatowi brakuje tej „mądrości” i po prostu wciska pedał gazu, nie dokonując regulacji w innych aspektach.

Większość kierowców korzysta z tempomatu głównie na płaskich, prostych i mniej zatłoczonych drogach. Zwykle interweniują ręcznie, gdy napotykają duży ruch lub ostre zakręty. Co więcej, w przypadku jazdy na terenach położonych na dużych wysokościach lub na stromych zboczach prawie 98% kierowców dokonuje interwencji ręcznie. Świadczy to o tym, że choć tempomat łagodzi potrzebę kontrolowania przepustnicy i nieznacznie zmniejsza zmęczenie podczas jazdy na długich dystansach, to ewidentnie nie jest wystarczająco inteligentny.

Dlatego pomimo tego, że wiele ciężarówek jest wyposażonych w tempomat, jego faktyczne wykorzystanie nie jest zbyt wysokie. Ponadto, ponieważ większość samochodów ciężarowych ma ręczną skrzynię biegów, tempomat działa tylko wtedy, gdy pojazd znajduje się już w zadanym zakresie prędkości i występują minimalne wahania. Ręczna zmiana biegów zakłóci działanie tempomatu.

W rezultacie, bazując na tempomacie, wprowadzono tempomat adaptacyjny (ACC), charakteryzujący się rzadkim zastosowaniem w pojazdach technologii radaru działającego na falach milimetrowych. Technologia ta, w połączeniu ze znanym systemem ostrzegania przed kolizją czołową (FCWS), ma na celu wyposażenie pojazdów w funkcje zapobiegania kolizjom i automatycznego hamowania.

Jego zasada polega na emisji fal elektromagnetycznych o falach milimetrowych przez radar pracujący na falach milimetrowych. Fale te są rzutowane na przeszkody znajdujące się przed nimi, a odległość do przeszkody w czasie rzeczywistym jest określana poprzez analizę różnicy czasu pomiędzy falami emitowanymi i falami odbitymi. Dodatkowo prędkość względną pomiędzy dwoma pojazdami określa się za pomocą technik przesunięcia częstotliwości stosowanych do fal odbitych. Dlaczego warto używać fal milimetrowych? Ponieważ fale milimetrowe mogą przenikać mgłę, dym, kurz i inne przeszkody, zapewniając działanie w każdych warunkach pogodowych i przez cały dzień. Ponadto radar dalekiego zasięgu, powszechnie stosowany w systemach radarowych, działa z częstotliwością około 77 GHz i zazwyczaj potrafi przewidywać przeszkody w odległości od 100 do 300 metrów.

Dzięki tej technologii, w połączeniu z dodatkową funkcją automatycznego hamowania i uzupełnioną funkcjami kontrolnymi tempomatu, można osiągnąć inteligentne przyspieszanie i zwalnianie pojazdów. Na przykład po włączeniu tempomatu adaptacyjnego (ACC) i ustawieniu żądanej prędkości docelowej pojazd może przyspieszać w oparciu o ustawioną prędkość. Kiedy radar działający na falach milimetrowych wykryje przeszkody z przodu, automatycznie steruje pojazdem w celu zmniejszenia prędkości i utrzymania prędkości podróżnej w stosunku do pojazdu poprzedzającego.

Innymi słowy, funkcja tempomatu adaptacyjnego (ACC) może pomóc kierowcom w kontrolowaniu przepustnicy i hamulców pojazdu na normalnych drogach. Może także ostrzegać kierowcę o konieczności hamowania w przypadku wykrycia przeszkód z przodu lub samodzielnie inicjować hamowanie. Co więcej, zaawansowane systemy ACC mogą automatycznie regulować odległość od poprzedzającego pojazdu, ustawiając wartość w stosunku do odległości od poprzedzającego pojazdu. Jeżeli zarówno Twój pojazd, jak i pojazd poprzedzający odjeżdżają jednocześnie, jadąc tą samą trasą z prędkością 80 km/h, teoretycznie wystarczy jedynie odpowiednio skręcić kierownicą, aby razem z nimi dotrzeć do celu.

Dlatego też możemy uznać tempomat adaptacyjny (ACC) za zaawansowaną wersję tempomatu. Podczas jazdy na długich dystansach sterowanie przepustnicą i hamulcami można niemal całkowicie przekazać ACC, pozostawiając nam jedynie zadanie równomiernego kierowania kierownicą. Należy jednak pamiętać, że system ACC jest obecnie dostępny tylko w samochodach ciężarowych wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów. W ciężarówkach z manualną skrzynią biegów brakuje niezbędnego sprzętu, takiego jak jednostka sterująca skrzynią biegów (TCU), do zaawansowanych obliczeń, co utrudnia wdrożenie tej funkcji.

Jednakże, chociaż tempomat adaptacyjny (ACC) może znacznie zmniejszyć zmęczenie kierowcy, nadal nie jest w stanie zapewnić precyzyjnej kontroli nad otwarciem przepustnicy silnika lub ilością wtryskiwanego paliwa. Dlatego też podczas pokonywania długich podjazdów lub ciągłych, pofałdowanych odcinków dróg jego działanie jest podobne do tradycyjnego tempomatu, w tym sensie, że nie uwzględnia on zużycia paliwa przez pojazd.

Ponieważ w rzeczywistej jeździe kierowcy oczekują nie tylko komfortu, ale także wysoko cenią zużycie paliwa przez pojazd, pojawiły się funkcje predykcyjnego tempomatu. Jest to również cecha ekskluzywna w branży pojazdów użytkowych. Biorąc za przykład proaktywne, predykcyjne wspomaganie jazdy PPC (Predictive Powertrain Control) firmy Mercedes-Benz, jego podstawowa zasada polega na przewidywaniu z wyprzedzeniem warunków drogowych i dostosowywaniu parametrów układu napędowego pojazdu w czasie rzeczywistym, aby osiągnąć optymalną moc wyjściową i strategię jazdy.

Funkcja jazdy predykcyjnej PPC wykorzystuje satelitarne systemy pozycjonowania GPS do monitorowania odcinka drogi przed samochodem na dystansie 1-1,5 km. System ten może dokładnie obliczyć kluczowe informacje, takie jak wzniesienie, nachylenie, zakręty i inne parametry odcinka drogi przed tobą, tworząc kompleksową mapę 3D.

Następnie informacje te są porządkowane i przesyłane za pośrednictwem ECU pojazdu do obszarów takich jak silnik i skrzynia biegów, gdzie dokonuje się regulacji ich parametrów. Na przykład, jeśli około 500 metrów przed nami znajduje się ciągły podjazd, pojazd zapobiegawczo dostosuje swoją moc wyjściową na podstawie dostarczonych informacji, zwiększając średnią prędkość pojazdu i osiągając optymalną prędkość przed wzniesieniem. Pozwala to na osiągnięcie najlepszego czasu zmiany przełożeń podczas ciągłych podjazdów, ostatecznie oszczędzając zużycie paliwa podczas podjazdów.

Dodatkowo podczas zjazdów system może dokładnie zlokalizować położenie pojazdu na podstawie dostarczonych informacji. Dzięki temu pojazd może korzystać z trybu żeglowania w połączeniu ze zwalniaczem hydraulicznym i hamowaniem silnikiem, co pozwala na dłuższą jazdę w dół. Według szacunków Mercedes-Benz, korzystając z predykcyjnego tempomatu PPC podczas całej podróży, zużycie paliwa można zmniejszyć nawet o około 5% w porównaniu ze standardowymi wskaźnikami zużycia paliwa, co znacznie poprawia efektywność paliwową.

Wielu kierowców wierzyło, że osiągnięcie zarówno jazdy bez wysiłku, jak i oszczędności paliwa jest niemożliwe. Innymi słowy, uważali, że aby osiągnąć optymalną oszczędność paliwa, należy być niezwykle skoncentrowanym na jeździe. Jednak wraz z wprowadzeniem predykcyjnego tempomatu coraz większa liczba producentów pojazdów użytkowych inwestuje w dziedzinie inteligentnego wspomagania kierowcy. Dzięki temu prowadzenie ciężarówek nie będzie już męczącym i wyczerpującym psychicznie zajęciem. Ponadto zapewni lepsze gwarancje bezpieczeństwa i wydajności.