Jakie są szkody wynikające z nieprawidłowej temperatury wody?

Układ chłodzenia ma kluczowe znaczenie dla ciągłej i stabilnej pracy silnika. Zatem w jakiej temperaturze powinien działać płyn chłodzący silnik, aby uzyskać optymalną wydajność?

1. Zagrożenia związane z wysoką temperaturą: Gdy temperatura jest zbyt wysoka, olej silnikowy ulega degradacji, co prowadzi do niewłaściwego smarowania. Skutkuje to znacznym spadkiem wytrzymałości elementów silnika oraz nadmierną rozszerzalnością cieplną, która może powodować zarysowania. Dodatkowo, ponieważ ciśnienie pochodzące z turbosprężarki pozostaje stałe, wysokie temperatury powodują wzrost temperatury powietrza dolotowego, co powoduje zmniejszenie gęstości powietrza przedostającego się do komory spalania, co skutkuje spadkiem mocy silnika wysokoprężnego.

2. Zagrożenia związane z niską temperaturą: Niskie temperatury zmniejszają sprawność cieplną silnika. Zwiększa się lepkość oleju smarowego, co prowadzi do większych strat tarcia w silniku. Niskie temperatury powodują również nierówne spalanie w silniku, co powoduje korozję i zużycie cylindrów oraz nasila tendencję do powstawania erozji kawitacyjnej w płaszczu wodnym silnika.

Gdy temperatury pozostają niskie, zbliżone do temperatury otwarcia termostatu, termostat może się wielokrotnie otwierać i zamykać (powszechnie znane jako oscylacje termostatu), zwiększając ryzyko uszkodzenia termostatu.

Temperatura spalin z silnika Diesla może sięgać nawet 600 stopni Celsjusza. Silniki nie boją się ciepła; wręcz przeciwnie, odpowiednia temperatura jest korzystna dla poprawy sprawności cieplnej silnika, zmniejszenia emisji i poprawy smarowania, co pozwala zmniejszyć zużycie paliwa.

Najbardziej wrażliwy na ciepło jest układ smarowania silnika. Jednak wraz z poprawą wydajności oleju smarowego, optymalizacją konstrukcji układu chłodzenia smarowania i popularnością silników ze sterowaniem elektronicznym, optymalna temperatura pracy układu chłodzenia silnika również znacznie wzrosła, osiągając ponad dziewięćdziesiąt stopni Celsjusza...

Jeśli używany jest oryginalny płyn chłodzący i korek ciśnieniowy poniżej 0,5 bara, optymalna temperatura silnika wynosi od 90 do 100 stopni.

Jeśli używany jest oryginalny płyn chłodzący i korek ciśnieniowy powyżej 0,7 bara, optymalna temperatura silnika mieści się w przedziale od 95 stopni do 105 stopni (korek ciśnieniowy jest określony przez projekt ciśnienia w układzie i nie powinien być arbitralnie zmieniany). Obecnie wielu głównych producentów silników ustawia temperaturę całkowicie otwartego termostatu na 95 stopni, aby zapewnić pracę silnika w optymalnej temperaturze.

Jednocześnie temperatura graniczna momentu obrotowego ustalona przez producentów silników dla silników ze sterowaniem elektronicznym jest na ogół wyższa niż 105 stopni.

Gdy temperatura wody przekroczy określony limit, na desce rozdzielczej pojawi się ostrzeżenie, a elektroniczne sterowanie silnikami będzie aktywnie ograniczać moment obrotowy i zmniejszać moc. Po zmniejszeniu momentu obrotowego, dzięki zmniejszeniu odprowadzania ciepła, układ chłodzenia może szybko powrócić do normalnej temperatury wody, chroniąc silnik przed uszkodzeniem na skutek wysokich temperatur.

Celem ustawienia przez producentów OEM alarmów dotyczących temperatury wody i ograniczenia momentu obrotowego w wysokiej temperaturze przez silnik jest wyłącznie przypomnienie kierowcy o ryzyku dalszego wzrostu temperatury i skłonienie go do szybkiego sprawdzenia, czy nie występują jakieś nieprawidłowe czynniki.

Jeżeli w ekstremalnych warunkach środowiskowych i eksploatacyjnych pojawią się ostrzeżenia o wysokiej temperaturze, a poziom płynu chłodzącego silnik będzie wystarczający przy normalnym ciśnieniu oleju, silnik będzie mógł kontynuować pracę przed osiągnięciem punktu wyłączenia przy ograniczeniu momentu obrotowego, nie powodując uszkodzenia silnika.

▲Zbliżając się do czerwonej linii, ale bez ostrzeżenia o temperaturze wody i sygnału dźwiękowego, możesz kontynuować jazdę.